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Podas de árboles en Sevilla ¡a veinte días del verano!

La Plataforma Salva Tus Árboles Sevilla ha difundido el siguiente comunicado de denuncia de una poda prevista en la calle Júcar, del barrio de Heliópolis, para el lunes 1 de junio de 2020, es decir, a tan sólo veinte días del verano, de lo que parece colegirse que en la ciudad gobernada por Espadas hay temporada de poda durante todo el año y no cuando botánicamente procede. He aquí el texto del comunicado:

“La Plataforma Salva Tus Árboles Sevilla ha sabido de la aparición de carteles anunciando que mañana (por el lunes 1 de junio) comienzan trabajos de poda en la calle Júcar, en Heliópolis. Y esta época del año, de finales de la primavera, no es en absoluto conveniente para realizar dichas labores.

Parece que el ayuntamiento sigue erre que erre; con erre de sierra…

La mala noticia nos ha llegado a través de una vecina; que también ha mandado un escrito al alcalde, pidiéndole que la poda no se haga en estas fechas. Y la está difundiendo por las redes sociales, en la confianza de que este despropósito se pare a tiempo.

Los carteles los firma la empresa de servicios Eulen, una de las que tienen encargado el mantenimiento del arbolado y los parques de la ciudad a través del llamado “macrocontrato”. Y sobre algunos de ellos el vecindario sensible ha escrito “DETENGAN LA PODA, ÉPOCA DE CRÍA DE AVES!!!”.


El anuncio de la poda en la calle Júcar para el 1 de junio de 2020

La calle Júcar está poblada casi exclusivamente por naranjos, y la flanquean casas que cuentan con una zona libre a su alrededor, que las separa de los linderos a la calle, por lo que cuesta pensar que, por mucho que pudiera haber crecido alguno de ellos, estos arbolitos puedan suponer ni un peligro ni, siquiera, una molestia para edificios o residentes.

Muchas entidades de defensa medioambiental y vecinales, junto con especialistas, hace tiempo que vienen reclamándole al ayuntamiento que, a no ser que sea imprescindible por motivo de seguridad y urgencia, deje de efectuar podas fuera de la época invernal, que es la menos mala para hacerlo (en la gran mayoría de los árboles). Y que si la poda no es estrictamente necesaria, por motivos suficientemente justificados desde consideraciones técnicas fitosanitarias, mejor que no se realice. Porque toda poda es una agresión al árbol, lo que supone menoscabo de la vitalidad y salud del ejemplar, una mayor probabilidad de que lo ataquen hongos e insectos, un acortamiento de su vida y peor servicio a la ciudad y, a menudo, un mayor peligro de caídas de ramas en el medio plazo. Y si se hace fuera de época, mucho peor.

Calle Júcar con sus naranjos en esta imagen de Google Street View

Además, aún hay muchas aves que están criando en los árboles, y no sólo la destrucción directa de sus nidos sino, incluso, la sola realización de trabajos de este tipo en las inmediaciones de los mismos puede suponer que la pollada se pierda. Algunas de estas aves están protegidas legalmente, por su beneficiosa labor en el control de insectos.

Y tampoco parece muy inteligente podar los árboles precisamente empezando la época en que más beneficio nos aporta la sombra que da su follaje. Y menos inteligente y comprensible aún en una ciudad como Sevilla, una de las más calurosas del país, con cada vez más meses con una radiación solar muy alta, perjudicial y molesta para la gran mayoría de las personas.

Por despropósitos sostenidos como éstos, que tanto contrastan con las poses ambientalistas de Espadas, es por lo que esta plataforma ha dado ya portazo al ayuntamiento”.

La otra calle del Infierno de Sevilla

Sevilla tiene una calle del Infierno oficial y otra oficiosa. La oficial es la de la Feria de Abril. Su nombre se debe al infierno de ruidos a la máxima potencia que tradicionalmente han emitido los cacharritos que allí se instalan y que convierten en otro infierno la vida de los vecinos del colindante barrio de Los Remedios, algunos de los cuales tienen que emigrar durante la semana festiva por no poder soportar tal agresión ambiental.

Afortunadamente, la asociación de padres de niños autistas logró en 2019 que el Ayuntamiento decretara una reducción del ruido de cuatro horas durante un día de la Feria de Abril en atención a la extrema sensibilidad de estos niños al impacto del ruido extremo.

Vista de la calle del Infierno en una Feria de Abril de Sevilla

Mientras en la calle oficial del Infierno se empieza a aminorar el ruido ambiental -la diversión en las atracciones no tiene por qué ser sinónimo de contaminación acústica-, en la otra calle del Infierno de Sevilla, que es la Ciudad Deportiva del Real Betis Balompié, hacen alarde de todo lo contrario. Allí, cada dos por tres el Betis organiza algún evento que acompaña de megafonía y música atronadoras para martirio de los colindantes vecinos de Los Bermejales y de Heliópolis.

El último suplicio acústico infligido por el club verdiblanco a su sufrido entorno ha sido con motivo de la Liga Genuine Santander, celebrada en su Ciudad Deportiva el 29 de febrero y el 1 de marzo de 2020 y en la que han participado 18 equipos compuestos por personas con algún tipo de discapacidad intelectual.

¿Necesitan estas personas para jugar al fútbol acompañamiento de música atronadora y de un vociferante “speaker” desde antes de las 9 de la mañana hasta al menos las 20 horas, como ocurrió el sábado 29 de febrero? ¡Once horas seguidas machacando los oídos de los jugadores, sus familiares y los pobrecitos vecinos de Los Bermejales y Heliópolis, sin que al club de las trece barras le preocupara lo más mínimo la situación de enfermos, niños y ancianos! ¿Hace falta que a los atronadores aporreos de los hinchas en los tambores, como en aquella sevillana rociera, se una por megafonía un coro permanente de decibelios rockeros y rumberos?

Ciudad Deportiva del Betis durante la Liga Genuine Santander

¿Mide alguna vez el Ayuntamiento el volumen de la megafonía de la infernal Ciudad Deportiva del Betis, a cuyos responsables les da igual que viva gente al lado? ¿Permitiría el gobierno de Espadas que otras entidades emitieran similar contaminación acústica que el Betis?

Dicen que en la Liga Genuine Santander no sólo se tienen en cuenta los resultados deportivos, sino también las actividades positivas que se realicen durante los partidos. Pues en tal caso al Betis hay que calificarlo con un enorme negativo, por este innecesario y reiterativo despliegue híper sónico, máxime ante personas que se supone son más sensibles al ruido como las que sufren algún tipo de discapacidad y, como ya es costumbre, para los residentes del entorno, sus pacientes  habituales.

Como los clubes de fútbol en esta ciudad tienen bula para todo, y a los antecedentes me remito, los vecinos de Los Bermejales y de Heliópolis tendrán que seguir soportando no sólo los excedentes de vehículos que no caben en el aparcamiento de Lagoh, sino también esta segunda calle del Infierno de Sevilla que es la Ciudad Deportiva del Betis ante la vista gorda y los oídos sordos del Ayuntamiento.

El efecto Lagoh

Los Bermejales y Heliópolis pagan los errores de cálculo del centro comercial en Palmas Altas

El Ayuntamiento quiere ceder a Lagoh solares que nunca ofreció a los vecinos para aparcar

Tras su primera semana de funcionamiento, el gobierno local (que ya se lo temió por boca de Juan Carlos Cabrera), la oposición, los ecologistas y los vecinos de Los Bermejales y de Heliópolis ya han podido comprobar el efecto del centro comercial Lagoh. 

El portavoz del PP, Beltrán Pérez, lo ha descrito con estas palabras: “El barrio de Los Bermejales se ha convertido en un segundo aparcamiento del centro comercial, en el que el caos, el desorden, la invasión de zonas verdes, aceras y de la zona de vida de los vecinos está claramente alterada, incluida también la invasión de gorrillas. Los sábados y domingos los vecinos tardan más de 45 minutos en entrar a su propio barrio. Lo que no se puede consentir es que por la inacción del gobierno municipal la vida en Los Bermejales esté empezando a ser un infierno. Hace falta ese plan de movilidad que permita que los vecinos puedan disfrutar de su barrio, aparcar con normalidad, que los gorrillas no les pidan dinero por aparcar en la puerta de sus casas, puedan disfrutar de sus zonas verdes, que no estén invadidas por coches y se haga de Los Bermejales un barrio sostenible”.

Por su parte, en respuesta a la invasión de vehículos de Los Bermejales y Heliópolis, incluida parte del tramo final del parque del Guadaíra, el delegado de Urbanismo, Antonio Muñoz, ha afirmado que se están analizando distintos solares en el primero de los barrios citados para que puedan albergar un importante número de vehículos que descarguen las calles de coches y no se altere el día a día de los vecinos.

No será por que las Administraciones no hubieran sido advertidas en su día, durante el proceso de alegaciones al proyecto, por entidades vecinales del entorno, Ecologistas en Acción y la Autoridad Portuaria del negativo efecto que podría tener la autorización del centro comercial en el saturado, de tráfico, emplazamiento de Palmas Altas en vez de en otra zona menos congestionada de la ciudad.

SIMULACIÓN

Ese diagnóstico también fue realizado en un trabajo de fin de máster que en el año 2018 redactó Juan Carlos Sánchez Bellas con el título ‘Macrosimulación del impacto en el tráfico de la apertura del centro comercial de Palmas Altas’ y que fue presentado en la ETS de Ingeniería de la Universidad de Sevilla.

El autor expuso que “la construcción de un elemento tan relevante en cuanto a la generación y atracción de viajes en un entorno donde actualmente existen importantes conflictos y problemas de congestión del tráfico” era lo que le había motivado para la elaboración de un estudio pormenorizado sobre su impacto.

En su trabajo afirma que “siendo el tamaño de un centro comercial (inciso: y Lagoh es el más grande de Andalucía) una magnitud indicativa de la demanda, el principal problema del centro comercial de Palmas Altas es su emplazamiento en las inmediaciones del enlace de la SE-30 con la A-4. Ya en el análisis de la localización -añade- se detecta que dicho punto es uno de los más conflictivos de toda el área metropolitana de Sevilla. Los niveles de congestión del tráfico presentes en la zona son los más elevados de la SE-30, siendo frecuente la aparición de retenciones en la zona durante la hora punta”.

Según Sánchez Bellas en algunas de sus conclusiones, el tráfico diario generado por el centro comercial podía estimarse en 35.000 vehículos; la intensidad de entrada a Lagoh (entonces conocido como Palmas Altas) considerada durante la hora punta sería de 1.278 y la de salida, de 840. 

ALTERNATIVA

En cuanto al escenario futuro deducible de las simulaciones aplicadas, la disminución de las afecciones que provocaría Lagoh estaría condicionada por el hecho de que la salida de los vehículos estaría impedida, lo que supondría importantes retenciones a los usuarios. Esta retención en el interior del centro comercial podría provocar que las condiciones de congestión que se producen en la zona durante la hora punta se prolongasen durante más tiempo.

Para que la red (viaria) pueda asumir toda esta nueva carga de vehículos, una vez que se ha garantizado su correcta salida del centro comercial, el autor propone como medida técnicamente viable el cambio de sentido del carril reversible del puente del Centenario durante la hora punta de mediodía y disponerlo en sentido Huelva. 

En su opinión, esta medida eliminaría el cuello de botella del puente, responsable de todos los problemas de la zona, gracias al aumento de capacidad que supondría. “De esta forma -asevera- aunque se traslada el problema al otro sentido y su impacto sale de los límites de este estudio, se obtiene una solución viable técnicamente, en la que se llega a mejorar incluso el comportamiento con respecto al escenario base a pesar del incremento de la demanda producido por la apertura del centro comercial”. 

Mientras se aplica esa posible solución, que como reconoce el autor supondría trasladar el problema al otro lado del puente, la realidad es que el incremento del tráfico de vehículos generado por Lagoh, con una media diaria de 45.850 visitas (superior en un 19,5% a la estimación inicial de 38.356) ha desbordado la capacidad de su aparcamiento, que tiene 3.321 plazas, y los vehículos excedentarios han inundado los barrios colindantes de Los Bermejales y Heliópolis.

TAMAÑO

Hemos hecho una tabla comparativa de una decena de centros comerciales de Sevilla a partir de datos estimados, dada la diversidad de cifras que los promotores de los mismos han ido dando a lo largo del tiempo. Se observa cómo siendo el centro comercial Lagoh el más grande de Andalucía y de Sevilla y con el mayor número de visitas esperadas (14 millones al año), es sin  embargo es el quinto con la menor ratio de plazas de aparcamiento por cada 1.000 m2 de superficie bruta alquilable, aun superando en un 61% al segundo en la clasificación por tamaño, Los Arcos. Dicho de otro modo, en proporción a su magnitud, los aparcamientos de Torre Sevilla especialmente (112 plazas por cada 1.000 m2), Metromar (64), Nervión Plaza (60) y Aire Sur+Ikea (59) están mejor dimensionados que el de Lagoh (47 plazas por cada 1.000 m2). 

La paradoja es que fueran las entidades vecinales, Ecologistas en Accción y la Autoridad Portuaria quienes alertaran de las consecuencias de ubicar Lagoh prácticamente debajo del puente del Centenario, las Administraciones Públicas rechazaran sus alegaciones y lo autorizaran y que ahora esas mismas Administraciones, especialmente el Ayuntamiento, se lamenten de la situación creada pero sin asumir responsabilidad alguna por ello. 

AL SERVICIO DE LAGOH

Así vemos cómo el delegado de Urbanismo, Antonio Muñoz, que dio la licencia de obras a Lagoh con un proyecto con la quinta menor ratio m2 / plazas de aparcamiento de los centros comerciales es el mismo que ahora anda buscando solares en Los Bermejales -los existentes, que se sepa, son de titularidad pública- para convertir alguno de los mismos en aparcamiento al servicio de Lagoh, con lo cual ratificaría la conversión del barrio y de sus suelos en un anexo del centro comercial. En llamativo contraste, en toda la historia de Los Bermejales el Ayuntamiento nunca se ha preocupado lo más mínimo de poner a disposición de los vecinos del barrio esos solares vacíos para que aparquen.

Tal como afirman urbanistas consultados, un negocio privado debe cumplir los estándares que marcan las normas y si el efecto llamada es mayor del previsto, el sector público puede contribuir a paliarlo pero no dedicarse a sustituir al sector privado. La conclusión del efecto Lagoh es que los cálculos de sus promotores sobre tráfico y accesibilidad han quedado desfasados desde el principio pero las consecuencias las están pagando los barrios de su entorno. 

Comparativa centros comerciales de Sevilla

Centro Metros2 Plazas por 1.000 m2 Visitas

Lagoh 70.000 3.321 47 14

Los Arcos 43.400 1.800 41   7

Aire Sur + Ikea 42.000 2.500 59   8

Parque Guadaíra 32.418 1.200 37   ¿

Torre Sevilla 26.700 3.000         112   8

Nervión Plaza 25.000 1.500 60   ¿

Metromar 23.400 1.500 64   4

Los Alcores 16.000     600 37   2,5

Plaza de Armas 11.500       – –   5

Nota.- Cifras estimadas.

Los clientes de Lagoh que no usan transporte público son ya el 94%

TUSSAM

Dos tercios de la plazas de la línea especial número 35 no se ocupan

LOS BERMEJALES

Los coches colonizan el barrio, donde aparecen los gorrillas a diario

TRABAJADORES

Piden en Internet más transporte público “para no cruzar escampados”

El balance del centro comercial Lagoh tras su primera semana de funcionamiento (del 27 de septiembre al 3 de octubre) puede calificarse como un éxito de público pero un problema para la movilidad, mayores de lo esperado en ambos casos a tenor de los datos facilitados por la promotora y por el Ayuntamiento de Sevilla.

Según Lar España, la compañía promotora del centro comercial, éste ha recibido en sus primeros siete días una media diaria de 45.850 visitas, que sumarían un total de 320.950. Este número es muy probable que se haya incrementado tras el reciente fin de semana, en que de nuevo se llenaron las 3.321 plazas de aparcamiento existentes en el complejo situado en Palmas Altas.

A falta aún de los últimos datos, las 45.850 visitas diarias suponen 7.494 más que la previsión inicial de 38.356 para un total anual de 14 millones durante el primer año. Por tanto, en su primera semana Lagoh ha superado sus propias estimaciones en un 19,53%, aunque ahora habrá que ver la evolución cuando se diluya el factor novedoso de su estreno y se entre en la normalidad del día a día. Si se mantuviera a este ritmo de afluencia, Lagoh cerraría su primer año con 16.735.250 visitas en vez de los 14 millones en números redondos inicialmente previstos.

El pasado fin de semana los paneles luminosos existentes en las vías de acceso al centro comercial alertaban de que su aparcamiento estaba ocupado al 100% y recomendaban el uso del transporte público. Sin embargo, ese llamamiento no está siendo atendido por los clientes, que prefieren el vehículo privado al autobús especial número 35 de Tussam.

Según fuentes municipales, en los primeros siete días de funcionamiento del centro comercial han utilizado la línea 35 un total de 19.000 personas. Dado que Tussam oferta 9.200 plazas diarias en este autobús (64.400 a la semana), esos 19.000 pasajeros sólo han ocupado el 29,50% del total y dejados libres dos tercios en números redondos.

Entre que el número de visitas a Lagoh ha crecido respecto de las previsiones iniciales y que dos tercios de las plazas del autobús especial no se han ocupado la consecuencia es una menor proporción cada vez del uso del transporte público en beneficio del coche y de otras opciones. Así, si durante el primer fin de semana el 89% de los clientes de Lagoh no recurrieron al transporte público, tras los primeros siete días la proporción se eleva ya al 94%. Y es que los viajeros del autobús Nº 35 sólo han supuesto el 5,91% del total de los clientes de Lagoh.

EMPLEADOS

Paradójicamente, los trabajadores del complejo lanzaron el pasado viernes, 4 de octubre, una petición en la conocida plataforma de Internet Change.org dirigida al Ayuntamiento y a Tussam para que incrementen la oferta de transporte público ante la escasez del aparcamiento del centro comercial y sus dificultades para acceder al mismo. “Los trabajadores -se lee en la petición- piden poder disponer de transporte urbano suficiente para poder acudir a su centro de trabajo sin tener que atravesar escampados y sufrir todo tipo de inseguridades y sin esperar horas eternas”.

La saturación del aparcamiento de Lagoh está afectando de manera directa, además de a Heliópolis, al contiguo barrio de Los Bermejales, al que se dirigen los conductores que no hallan sitio en el centro comercial. Durante el fin de semana ha estado a rebosar de vehículos avenidas como la de Dinamarca y aledañas, y los gorrillas, que antes sólo aparecían por el barrio en los días en que jugaba el Betis en su cercano estadio, ya han hecho acto de presencia diaria en el entorno del parque de Los Bermejales y de la pasarela que lo cruza hasta el centro comercial, a la caza de los conductores que aparquen por esta zona.

“Lagoh tiene aparcamiento limitado con poquísimas plazas”, dicen los trabajadores en Internet

El pasado viernes, 4 de octubre, se lanzó en la plataforma de Internet Change.org una petición por parte de los trabajadores del centro comercial Lagoh dirigida al Ayuntamiento de Sevilla y a Tussam que a primera hora de la mañana del lunes 7 había sido firmada por sesenta personas. En el texto se dice lo siguiente: “El pasado 27 de septiembre se inauguró el nuevo centro comercial Lagoh en Sevilla. Este centro comercial tiene aparcamiento limitado con poquísimas plazas y su acceso en coche, ya que el Ayuntamiento sólo ha habilitado con transporte público la línea exprés 35 para acceder a él.

Los más de 1.500 trabajadores tienen mucha dificultad para acudir a su centro de trabajo, ya que el parking es escaso y los trabajadores no pueden acceder a él hasta las 9:30 horas y el bus urbano está exclusivamente pensado para los clientes, por lo que hasta las 9:30 no llega hasta allí.

Los trabajadores piden poder disponer de transporte urbano suficiente para poder acudir a su centro de trabajo sin tener que atravesar escampados y sufrir todo tipo de inseguridades y sin esperar horas eternas.

Necesitamos transporte urbano suficiente y en una horquilla horaria amplia y plazas de parking en el centro comercial para los trabajadores que accedan en coche. Tener dificultad para acudir al puesto de trabajo es muy duro”.

Arboricidio

Vecinos de Heliópolis denuncian que la Confederación del Guadalquivir (CHG) ha  cortado 15 árboles (acacias, paraísos, árboles del amor y una palmera) plantados por ellos hace 30 años en la calle Perú, colindante con la carretera camuflada de Parque del Guadaíra que construyen  para unir la SE-30 con la prolongación de la Avenida de la Raza. La CHG dice que no es una tala, sino un apeo, pero la 5ª acepción de este término en el DRAE le da la razón al vecindario: la Confederación ha cortado por lo sano la arboleda, ya tan perdida como la de Alberti, con la manida coartada de que los ejemplares estaban enfermos. Las fotos previas parecen demostrar lo contrario. En todo caso, la calle estaba mejor con árboles supuestamente enfermos que con el talud hecho por las excavadoras. El nuevo arboricidio de Heliópolis (antes se cargaron otros 20 ejemplares) pone en solfa la promesa de Zoido de que no se cortaría ningún árbol si no era con la firma del alcalde. Heliópolis es la prueba de que  en la Sevilla de Zoido se siguen cortando árboles como en la Sevilla de Monteseirín.

Línea 3

Mucho antes de que Zoido se hiciera la foto populista subido a un autobús de la línea 3, ya la había utilizado yo como usuario, valga la redundancia, y auguré que sería un éxito, por el que felicito al alcalde y al gerente de Tussam, Manuel Torreglosa. Es tan elemental que exista una conexión directa entre el Norte (San Jerónimo) y el Sur (por ahora hasta Heliópolis) de la ciudad por el camino más corto (Torneo-Paseo Colón-La Palmera-Reina Mercedes) en vez de andar dando rodeos por el Prado (mediante la línea 34) y Los Remedios (por la línea 6), más sucesivos transbordos a circulares y compañía, que lo que hay que preguntarse es cómo no se puso en servicio en el antiguo régimen de Monteseirín, experto en inventarse líneas deficitarias y sin demanda, sólo por fines clientelares y electoralistas. Y la segunda obviedad, en la que ya ha reparado el alcalde, es la necesidad de prolongar esta línea 3, aunque se convierta en la más larga de toda la red, hasta Bermejales y Bellavista, como señal de que en Sevilla el Sur también existe y es algo más que un punto cardinal.

 

Guadaira

La Plataforma pro Parque Guadaira (a mí me gusta sin acento en la ‘i’, pese a Gutiérrez Limones), ya saben, el único parque del mundo proyectado desde su origen con una carretera por medio, ha pedido públicamente su cerramiento ante el riesgo de que sea “fagocitado” por los coches de los aficionados que acuden a los partidos del Betis. Miedo más que justificado. El sábado pasé por allí coincidiendo con el encuentro ante el Español y los automovilistas aparcaban incluso sobre el campo de fútbol del complejo deportivo municipal de la calle Ifni, sin que la invisible Policía se inmutara ni a Zoido se le ocurriera mandar la grúa, no vaya a ser que se le cabreen los votantes. Larga bula a los dos clubes sevillanos. Los gorrillas, que ahora están al aguardo de sus víctimas montados en bicicleta para que nadie se libre de pagarles el ‘impuesto revolucionario’, ya se frotan las manos ante la perspectiva que les ofrece el nuevo espacio explanado entre el Polígono Sur y Heliópolis. Mucho me temo que el Guadaira, más que parque va a ser el parking anexo al estadio del Betis.

 

Obras contrarreloj en la carretera por el Parque del Guadaira

Vecinos de Heliópolis, Pedro Salvador y Bermejales se sienten

estafados y denunciarán el caso a la UE

 

Insisten en que la vía, de 10 metros y 8 rotondas, discurre por

una zona verde y que vulnera el PGOU vigente

 

La Plataforma pro Parque del Guadaira, compuesta por vecinos de Heliópolis, la barriada Pedro Salvador y Los Bermejales, denuncia que en las últimas semanas se está trabajando en exclusiva, en jornadas de hasta doce horas diarias, para terminar cuanto antes la carretera que cruza por mitad del futuro parque que se construye sobre el antiguo cauce del río, desde el Polígono Sur hasta la Avenida de La Raza, pese a tratarse de una zona verde y con la aquiescencia de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir y la vista gorda de la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento.

 

El proceso de negociación abierto a instancias del Ayuntamiento, después de que Zoido visitara las obras, entre los vecinos de varios barrios del Sur de Sevilla y la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG), promotora de las obras del futuro parque sobre el viejo cauce del Guadaira, se da por fracasado después de que la Plataforma haya comprobado que la construcción de la polémica vía de circulación que parte en dos la zona verde no sólo no se ha paralizado, sino que continúa a marchas forzadas, en jornadas de sol a sol, con el claro propósito por parte de la empresa ejecutante de concluirla cuanto antes como un hecho consumado.

El único compromiso que en principio habrían alcanzado la CHG y la empresa con un sector de Heliópolis consistiría en no conectar la nueva vía de comunicación con las calles Ifni y Perú, a fin de que los antiguos hotelitos de la Exposición del 29 no sufran la invasión de los vehículos que crucen de Norte a Sur , entre el estadio y la ciudad deportiva del Betis, para enlazar con La Raza y los puentes del Centenario y Delicias.

Los vecinos opositores a la carretera exigen la paralización cautelar de esta vía rápida de 10 metros de anchura y 8 rotondas y denuncian la, a su juicio, complicidad del Ayuntamiento, ya que pese a tratarse de un proyecto conveniado con la CHG, a la Gerencia de Urbanismo le corresponde velar por el cumplimiento del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), en el cual el suelo que ocupará el asfalto estaría calificado como zona verde.

El proyecto original del Parque del Guadaira, cuyas obras se interrumpieron en 2007 por la incapacidad de la empresa constructora de continuarlas tras una bajada económica cercana al 40% del coste de salida, incluía un vial de servicio para el futuro parque colindante con la fachada Sur de Heliópolis y una gran zona verde y de esparcimiento, con lagos y cursos de agua  hasta el Guadalquivir. El presupuesto inicial era de unos 25 millones de euros, de los que el 75% correspondían a la Unión Europea.

Sin embargo, tras abandonar la primera empresa constructora, se redactó un modificado del proyecto para volverlo a licitar bajo la coordinación de la CHG y del Ayuntamiento. Así, se eliminaron partidas significativas, como el paso subterráneo por la Avenida de Holanda y la pasarela de la SE-30, que comunicaba el parque con la ribera original del Guadaira.

Para su sorpresa, los residentes en los barrios colindantes con el futuro parque comprobaron que lo que se estaba construyendo una vez reanudados los trabajos no se parecía ni al proyecto original ni a lo que dicen haberles prometido durante la modificación, porque en lugar de un vial de servicio que discurriera por el lateral de la zona verde más cercano a Heliópolis se está construyendo una vía rápida para el tráfico con ocho rotondas y por medio de los jardines, que quedan reducidos a una mera función de ornamentación y camuflaje de la carretera.

Según la Plataforma vecinal, ni la CHG ni la Gerencia de Urbanismo les enseñan el proyecto que se está ejecutando, y tampoco plasman ninguna promesa por escrito, al igual que cambian de versión continuamente. Así, denuncian que unas veces les dicen que la carretera va a ser para exclusivo uso peatonal, algo carente de sentido por la magnitud y coste de las obras, y otras que  se reservará para el uso del Servicio de Parques y Jardines del Ayuntamiento, cuyo representante en una de las reuniones reconoció que les bastaría con un vial de servicio de 3,5 metros de anchura, cuando se está hormigonando una anchura tres veces mayor.

Ante el avance a marchas forzadas de las obras, la Plataforma pro Parque del Guadaira ha decidido denunciar la actuación de la CGH y del Ayuntamiento a la Fiscalía, la Junta de Andalucía y la Unión Europea, ya que esta última subvenciona el 75% del coste del parque, por lo que existe el riesgo de que se repita un conflicto como el de la Biblioteca universitaria erigida sobre una zona verde en el Prado de San Sebastián, también con financiación europea y que tras la lucha de los vecinos de su entorno tendrá que ser demolida por sentencia judicial.

14 torres Pelli

El secretario del comité español de Icomos, Víctor Fernández Salinas, ha declarado en relación con la torre Cajasol, alias Pelli, que “en Los Bermejales podría haber catorce torres y nadie diría nada”. Será porque no se ha percatado aún Conchita Rivas, porque si no Salinas se iba a enterar de lo que vale un peine. En este barrio al Sur del Sur se preguntan por qué razón han de acoger todo o casi todo lo que no quiere el resto de la ciudad en esa estrategia tan inglesa de los nimby: que lo pongan en cualquier parte pero no en mi patio trasero. Pues Los Bermejales son no el patio trasero, sino el cuarto trastero de Sevilla. ¿La mezquita? Primera opción, Los Bermejales. ¿Un centro para toxicómanos? Pues en cierta parcelita libre en Los Bermejales. ¿Los locos? Al hospital asimilado al barrio. Hasta el parque del Guadaíra deja de serlo y se convierte en carretera al desembocar entre Heliópolis y Los Bermejales. Con estos precedentes más las palabras de Salinas se comprende mejor por qué este barrio, harto, llegó a pedirle a Kiko Toscano su anexión por Dos Hermanas.

Esto no es….

…parque ni es ná, cantaban hace 30 años Víctor y Diego, por la misma época en que en un reportaje sobre jardinería internacional los suecos mostraban su estupor por que hubiera viales asfaltados por medio del parque de María Luisa y circularan los coches, bien a diario, bien durante la Feria de Abril. Comparto la letra de la canción del dúo musical y el asombro de los nórdicos y el de los vecinos de Heliópolis al enterarnos ahora, ellos y yo, de que entre la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, tan ecológica ella, y el Ayuntamiento, tan firmante y rimbombante de la Agenda Local 21 él, han cambiado el proyecto del parque del Guadaira, que consistía  en la recuperación del curso original del río con preciosas cascadas y molinos, y le han inyectado en plan droga dura una carretera por mitad, camuflada entre árboles, que discurrirá desde la Avenida de la Paz a la rebautizada políticamente correcta por Monteseirín como de Las Razas. Hay un parque en Heliópolis que esto no es parque ni es ná. Y, mientras, el mejor amigo de los coches, Zoido, haciéndose el sueco.

* Canción de Víctor y Diego:

http://www.youtube.com/watch?v=03MFJyUDJwU&noredirect=1