Son zonas afectadas por la «huella de ruido» del aeropuerto de San Pablo

La zona Este de Sevilla y el entorno de San Jerónimo y Pino Montano son algunas de las áreas donde probablemente la Gerencia de Urbanismo denegará las licencias para construir el 20% más de viviendas que propiciará la Modificación Puntual Nº 65 del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), ya que el Ayuntamiento no quiere que se incremente la población expuesta a la contaminación acústica provocada por los aviones que tienen el aeropuerto de San Pablo como punto de despegue o de aterrizaje.

El Mapa de Ruidos del Aeropuerto de Sevilla (Anexo VII) es una pieza técnica fundamental para estimar cuáles serán las «zonas de exclusión». Este informe, fechado en junio de 2022, proporciona la base cartográfica y demográfica necesaria para identificar dónde no se podrá aplicar el incremento de densidad propuesto en la Modificación Puntual nº 65 (MP_65) del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU).

Este mapa de ruidos condiciona la expansión de viviendas en la ciudad. La MP_65 establece que en los suelos afectados por las servidumbres acústicas no es posible aumentar la densidad de viviendas existente. Según el mapa, las zonas críticas se dividen por secciones censales que quedan atrapadas dentro de la «huella de ruido».

Las áreas donde los promotores no podrán construir ese 20% adicional de viviendas son principalmente:

• Sevilla Este y Parque Alcosa: El mapa muestra una afección directa en numerosas secciones censales de este distrito (como la 4109107022 o 4109107025), que coinciden con la trayectoria de despegue y aterrizaje.

• Macarena Norte y San Jerónimo: Se observa cómo la huella de ruido se extiende hacia el oeste, afectando a zonas de San Jerónimo y Pino Montano.

• Sectores de Torreblanca: También quedan dentro de las curvas isófonas restrictivas que impiden el crecimiento poblacional por motivos de salud pública.

El análisis se basa en niveles de ruido que superan los objetivos de calidad acústica. La MP_65 prohíbe el incremento de densidad en parcelas situadas dentro de:

• Ld ≥ 60 dB(A) (Ruido durante el día).

• Le ≥ 60 dB(A) (Ruido durante la tarde).

• Ln ≥ 50 dB(A) (Ruido durante la noche).

El mapa de ruidos utiliza datos del Padrón de 2021 y cartografía actualizada de 2022 para evaluar cuántas personas están expuestas, lo que permite a la Gerencia de Urbanismo denegar automáticamente licencias de mayor densidad en estos puntos para evitar un impacto negativo en la salud.

El «Mapa de Ruidos del Aeropuerto de Sevilla (Anexo VII)» identifica las secciones censales de la ciudad que se encuentran dentro del ámbito de estudio por su afección acústica. Las secciones de Sevilla delimitadas bajo esta huella de ruido son:

• Distrito 7: 4109107022, 4109107023, 4109107024, 4109107025 y 4109107041.

• Distrito 9: 4109109011, 4109109012, 4109109013, 4109109014, 4109109015, 4109109037, 4109109039, 4109109040, 4109109041, 4109109042, 4109109043 y 4109109055.

Aunque en el Mapa de Ruidos del Aeropuerto»(Anexo VII) se citan por su numeración administrativa para clasificar las secciones censales, las fuentes técnicas del PGOU y la Modificación Puntual identifican estos ámbitos de la siguiente manera:

–Distrito 7: Se trata del Distrito Este (o Este-Alcosa-Torreblanca). En este distrito se encuentran zonas muy afectadas por el ruido como Parque Alcosa (donde se ubica el sector API-DE-06) y el entorno del Aeropuerto (API-DE-01).

–Distrito 9: Se trata del Distrito Macarena Norte. Es el distrito que alberga barrios como San Jerónimo (API-DMN-01), Pino Montano (API-DMN-04) y Valdezorras (SOU-DMN-01), todos ellos situados bajo la huella sonora que describe el mapa de ruidos.

La utilización de los números 07 y 09 en el análisis previo responde a la codificación oficial utilizada por el Instituto Nacional de Estadística (INE) para las secciones censales (códigos que empiezan por 4109107… y 4109109…), la cual es la base demográfica que utiliza el estudio de ruidos para contabilizar la población afectada.

Palmas Altas y el Pítamo, al estar situados al sur de la ciudad, quedan fuera de la huella de ruido del aeropuerto representada en el Anexo VII. Estos ámbitos urbanísticos, pues, son los grandes beneficiados de la MP_65, ya que no tienen el freno ambiental del ruido aeronáutico y pueden absorber la totalidad del incremento del 20% en sus viviendas pendientes.
Por el contrario, promociones que pudieran estar previstas en el entorno del Polígono Aeropuerto o Alcosa se verán obligadas a mantener la densidad baja del PGOU de 2006, perdiendo los promotores inmobiliarios la oportunidad de optimizar sus suelos con viviendas más pequeñas y en mayor número.

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