La M25 salva el Támesis por el cruce de Dartford, con dos túneles paralelos de casi kilómetro y medio y un puente de casi tres kilómetros

Al contrario de lo que estima el Gobierno español para la SE-40, en el Reino Unido el puente costó el doble que el túnel más moderno

El puente EQ2 se convirtió en el primer símbolo de la política de financiación privada de infraestructuras de los Gobiernos conservadores

El Gobierno de Pedro Sánchez encargó a la embajada en Londres y al Icex un estudio específico sobre las obras públicas británicas financiadas por capital privado

El primer ministro Boris Johnson vetó otro puente sobre el Támesis cuando era alcalde de Londres y propuso como alternativa una línea de ferries hasta que se comprobara la demanda real

Mientras el Gobierno de España vuelve a deshojar la margarita para elegir entre un puente y un túnel como forma de que la SE-40 salve el río Guadalquivir, en Gran Bretaña existe el denominado Dartford Crossing para el cruce por la M25 del río Támesis y que se ha llegado a invocar como referencia en alguno de los estudios sobre la ronda de circunvalación exterior sevillana. Y es que allí, entre Dartford (condado de Kent) y Thurrock (condado de Essex), se han aplicado no una u otra soluciones, sino las dos: un puente, que en su momento fue el atirantado más largo de Europa, y primero uno y, luego, un segundo túnel paralelo. El Dartford Crossing o cruce de Dartford es digno de estudio porque puede augurarnos lo que puede pasar también en Sevilla en el futuro. Y es que primero fue la SE-30; ahora, la SE-40, ¿y después habrá necesidad de una SE-50 si no se cambia de modelo de movilidad? El cruce de Dartford revela el efecto llamada de las grandes infraestructuras sobre el tráfico.