Mil setecientos millones para ampliar el aeropuerto de El Prat, cero euros para acabar la SE-40

El Gobierno también prevé conectar por línea AVE el aeródromo con Reus y Girona mientras no hay noticias sobre la conexión San Pablo-Santa Justa, de sólo 10 kilómetros

Hace nueve meses contestó en el Senado que no tenía «disponibilidad presupuestaria» para actualizar el proyecto de un tramo de la ronda sevillana

El Gobierno de España, que preside el socialista Pedro Sánchez, ha anunciado un acuerdo con la secesionista Generalitat de Cataluña para invertir 1.700 millones de euros en una polémica ampliación del aeropuerto de El Prat tan sólo nueve meses después de confirmar en el Senado que la actualización de uno de los proyectos de los tres tramos aún pendientes de la SE-40, cruce del río Guadalquivir aparte, necesita de un contrato de servicios cuya licitación depende de «la disponibilidad presupuestaria». O sea, que hay disponibilidad presupuestaria para El Prat pero no para una mera actualización de un proyecto de la ronda de circunvalación de Sevilla.

La nueva ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, vino a Sevilla el pasado 28 de julio para informar de que «en pocos días» comenzarán los trabajos de sustitución de los 88 tirantes del puente del Centenario, adjudicados por 86,4 millones de euros a la UTE formada por Acciona, Tecade y Freyssinet y que tendrán un plazo máximo de ejecución de 27 meses https://www.manueljesusflorencio.com/2021/07/la-sustitucion-de-los-tirantes-del-puente-del-centenario-costara-casi-tanto-como-su-construccion-para-la-expo-92/ .

Según el Ministerio, entre la sustitución de los tirantes y los desvíos provisionales para canalizar el tráfico y que permitirán una mejor conexión del puerto con la SE-30 y la SE-40, se acabarán invirtiendo en la ciudad unos 120 millones de euros, como si con este dinero hubiera cumplido con Sevilla, cuyas infraestructuras acumulan retrasos desde la Exposición Universal de 1992.

Raquel Sánchez, en el centro de la imagen, junto a Espadas y Marifrán Carazo

Raquel Sánchez no dijo nada, sin embargo, sobre la terminación de la ronda de circunvalación SE-40, con la que llevamos ya más años de la cuenta https://www.manueljesusflorencio.com/2020/12/la-expo-92-se-hizo-en-seis-anos-la-mitad-de-la-se-40-en-veintitres/ , de la que aún quedan pendientes tres tramos además del cruce del río Guadalquivir entre Coria y Dos Hermanas.

Como es sabido, el Ministerio paralizó hace cerca de un decenio la ejecución de los túneles bajo el río porque estimó que acabarían costando al menos 900 millones de euros, y hace unos meses volvió a poner el contador a cero al licitar un estudio, cuya realización se prolongará un par de años, para decidir si se continúa con los túneles o bien se construye un puente como alternativa que podría costar del orden de 400 millones y que ha sido la indisimulada apuesta del ex ministro José Luis Ábalos https://www.manueljesusflorencio.com/2020/12/jugada-de-rugby-del-ministro-abalos-con-la-se-40-patada-a-seguir-dos-anos-mas-con-un-concurso-de-un-millon-de-euros-para-mantener-paralizado-el-tunel/ .

Como la nueva ministra no decía nada sobre la SE-40, el alcalde a tiempo parcial de Sevilla, Juan Espadas, y la consejera de Fomento de la Junta de Andalucía, Marifrán Carazo, le imploraron que «agilice» la redacción del nuevo anteproyecto y estudio de impacto ambiental del tramo de la SE-40 que cruzará el Guadalquivir.

Aunque los focos se concentran sobre el paso del río y la disyuntiva túneles o puente, hay otros tres tramos pendientes de ejecución por falta de dinero, a saber:

-Espartinas-Valencina, de 4,3 kilómetros de longitud.

-Valencina-Salteras, de 9,7 kilómetros.

-La Algaba-La Rinconada (acceso Norte), de 4,2 kilómetros.

Plano de la situación actual de la ronda de circunvalación SE-40

En este sentido, el Gobierno de Pedro Sánchez respondió el 28 de octubre de 2020 as una pregunta que realizaron los senadores del PP Francisco Martín Bernabé Pérez y José Luis Sanz Ruiz (alcalde de Tomares, nominado por una facción de su partido como candidato a la Alcaldía de Sevilla), en los siguientes términos:

«El proyecto de construcción del tramo de la autovía de circunvalación a Sevilla
denominado “Autovía SE-40. Tramo: Enlace 431 (La Algaba) – Enlace Acceso Norte”
comenzó a redactarse en el año 2006. A pesar de que el proyecto de construcción se
encontraba finalizado en 2009, debido a la coyuntura económica de ese momento, que
impedía la licitación del contrato de obras, no se aprobó.

Dado el tiempo transcurrido, el proyecto debe actualizarse debido a la entrada en
vigor de nueva normativa legal y técnica y a la evolución del territorio que haya podido
acaecer en una década (posible planificación de nuevas infraestructuras por otras
administraciones, cambios de titularidad y usos del suelo, modificaciones en los
servicios afectados, cierre de canteras y apertura de nuevas, etc.). Para realizar dichos
trabajos es necesario licitar un contrato de servicios, cuya licitación depende de las
disponibilidades presupuestarias».

En once años, los Gobiernos de turno de España (tanto de PP como del PSOE) no han tenido disponibilidad presupuestaria siquiera para licitar un contrato para actualizar el proyecto de un tramo de 4,2 kilómetros de la ronda SE-40, pero en un solo día la comisión bilateral Gobierno-Generalitat de Cataluña, con la ministra Raquel Sánchez como protagonista destacada, ha hallado nada menos que 1.700 millones de euros (el doble del coste estimado de los túneles de la SE-40 y el cuádruple del coste estimado del futurible puente alternativo) para la polémica ampliación del aeropuerto del Prat, rechazada no sólo por los ecologistas por su afección al delta del río Llobregat, sino también por la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, y el alcalde de El Prat, Lluís Mijoler, que ha concedido una reveladora entrevista al respecto a eldiario.es, digna de leer hasta el final: https://www.eldiario.es/catalunya/sociedad/lluis-mijoler-alcalde-prat-ampliacion-aeropuerto-supondra-desastre-ambiental_1_8194055.html

Con la habitual coartada económica y de creación de empleo y de que así el aeropuerto se convertiría en un ‘hub’ internacional por el que pasarían 70 millones de viajeros al año (20 millones más que ahora), se proyecta ampliar la tercera pista medio kilómetro.

Aeropuerto de El Prat

La ampliación destruiría el paraje natural más importante del delta del río, con su biodiversidad y su agricultura tradicional.

Y en el «paquete» se contempla también la unión del aeropuerto mediante una línea AVE con Reus, distante 95 kilómetros, y con Girona, a 127 kilómetros de distancia, mientras que en Sevilla pasan los años sin que se conecte el aeropuerto de San Pablo con la estación ferroviaria, separados por sólo una decena de kilómetros.

Naturalmente, ningún político sevillano o andaluz ha alzado su voz por este nuevo río de millones para Cataluña mientras se eternizan los proyectos pendientes en la capital de Andalucía.

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