La experiencia en diseños de este tipo se valora en el concurso convocado por el Ministerio de Transportes para la redacción del anteproyecto y estudio ambiental
Aunque en los pliegos se alude a la posibilidad de construir pilas dentro del cauce, el Plan de Gestión de la Zona Especial de Conservación Bajo Guadalquivir no las recomienda
Los pliegos del concurso para la redacción del anteproyecto y estudio de impacto ambiental del tramo de la SE-40 que tendrá que salvar el Guadalquivir mediante un túnel o un puente ya dan algunas pistas sobre las características que podría tener este último en función de los parámetros contemplados. Se valorará la experiencia en el diseño de puentes con luz central de entre 250 y 300 metros y no se descarta la posibilidad de que se puedan construir pilas dentro del cauce del río, si bien esa opción chocaría con lo dispuesto en la Zona de Especial Conservación Bajo Guadalquivir.
La iniciativa de Kairós-Solarbay High Power ha sido declarada de interés estratégico para Andalucía
Se extenderá a los municipios de Aznalcóllar, Gerena, Guillena y El Garrobo
La Comisión Delegada para Asuntos Económicos ha acordado declarar de interés estratégico para Andalucía la construcción de doce parques fotovoltaicos con una potencia de 594 MW que en la provincia de Sevilla promueve la compañía Solarbay High Power, la cual está presidida por el conocido empresario onubense del sector de seguros, entre otros, Antonio Morera Vallejo, editor también de El Correo de Andalucía.
En los pliegos del concurso la tramitación del procedimiento está marcada como ordinaria y no como urgente
El desglose del presupuesto económico se hace para los años 2021, 2022 y 2023
El plazo que las empresas tenían para presentarse al concurso convocado por el Ministerio de Transportes para la redacción del anteproyecto y estudio ambiental del tramo de la SE-40 entre Dos Hermanas y Coria del Río ha concluido con el mantenimiento en los diversos pliegos del plazo de 24 meses para su ejecución, pese al supuesto pacto alcanzado con el ministro Ábalos para su aceleración, según la versión difundida por la plataforma SevillaYA.
Sólo los establecimientos de Barcelona y Madrid han sufrido mayor caída de ingresos
El nivel de facturación del conjunto de los hoteles sevillanos entre enero y noviembre de 2020 en comparación con el mismo periodo del año anterior cayó en un 80,2% por causa del coronavirus, según un estudio realizado por la patronal turística, Exceltur. Sólo los establecimientos de Barcelona (-86,4%) y de Madrid (-80,6%) sufrieron un impacto negativo mayor.
Pasó de 83,3 millones en 2019 a 44,4 millones, casi un 47% menos
El hundimiento del turismo se reflejó en el autobús al aeropuerto, que se dejó el 70% de sus usuarios
Las líneas nocturnas, la de la Universidad Pablo de Olavide y el tranvía perdieron más de la mitad de los pasajeros
El Ayuntamiento inyectó el año pasado más de 88 millones de euros a la empresa, incluidos los 17 millones del Alcázar
La pandemia del coronavirus, con su consecuencia de confinamientos, toques de queda, mínimos aforos y miedo a viajar en el transporte público para evitar posibles contagios, ha supuesto una auténtica catástrofe para la empresa municipal de transportes de Sevilla (Tussam), que en 2020 ha perdido 38.950.952 viajeros, al pasar de 83.362.555 en 2019 a 44.411.603 en el ejercicio pasado, un 46,72% menos. Prácticamente se ha dejado por el camino uno de cada dos usuarios.
Un jefe de Servicio supera los 100.000 euros anuales, y un auxiliar, los 37.000
La Gerencia de Urbanismo y Medio Ambiente (GUMA) del Ayuntamiento de Sevilla destinará 34.546.789,24 euros a retribuir a sus 426 empleados en el año 2021, según se refleja en sus Presupuestos para el nuevo ejercicio.
Un desplazamiento en coche por Sevilla apenas supone un ahorro de tiempo de seis minutos en comparación con el autobús
Cabe preguntarse si no es más rentable invertir en mejorar a bajo coste la red de Tussam que hacer un gasto multimillonario en tranvía y Metro
Los redactores del PMUS tratan de primar la velocidad comercial eliminando paradas y sacrificando la función vertebradora de los barrios que hace Tussam
Los autobuses de una de cada cuatro líneas de Sevilla circulan a una velocidad superior a la media de los autobuses de España
La combinación de todas las medidas e inversiones propuestas en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Sevilla (PMUS), desde construir pasos subterráneos hasta crear una red de alta capacidad compuesta por varias líneas de tranvía en superficie y 6,9 kilómetros de Metro soterrados a un coste de 1.048 millones de euros, sólo conseguiría para el año 2030 que el tiempo medio de viaje en transporte público fuera 3,4 minutos menos que en la actual red de autobuses de Tussam aun sin aplicarle a ésta ninguna mejora, como serían más carriles reservados o prioridad de paso en los semáforos.
Modifica los plazos de la apertura de ofertas para el estudio ambiental del tramo Dos Hermanas-Coria, que durarán un mes más
La plataforma le pidió hace tres días en el Ayuntamiento que tramitara por vía de urgencia el proyecto
El Ministerio de Transportes, cuyo titular es José Luis Ábalos, ha retrasado todavía más la tramitación de la redacción del anteproyecto y estudio de impacto ambiental del tramo de la autovía SE-40 entre Dos Hermanas y Coria del Río, en el que se basará la decisión de elegir entre un puente y un túnel para salvar el río Guadalquivir.
Se rechazan estacionamientos en el Casco Histórico por su atracción de vehículos pero se justifican en su borde
Son los negociados previamente por empresas privadas con el Ayuntamiento
Se les califica como una opción atractiva para el automovilista cuando el objetivo del PMUS es reducir el tráfico privado en un 7%
Varios se construirían en Torneo, por la que ya circulan 47.000 vehículos diarios, y su entorno
Al tiempo se reducirían en un 75% las plazas en la zona azul del Centro para los no residentes
El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Sevilla (PMUS) que impulsa Espadas para sustituir el redactado en tiempos de Zoido incurre en otra flagrante contradicción: calificar los aparcamientos de una forma distinta según se encuentren en el interior del Casco Histórico o al borde del mismo. De esta forma justifica proyectos de estacionamientos presentados al Ayuntamiento previamente por el sector privado, con lo que no obedece a un modelo coherente de ciudad, sino a los intereses empresariales.
Más de 11.600 malagueños han firmado contra el proyecto de un rascacielos en su puerto
Trescientos intelectuales de toda España se han adherido al manifiesto opositor a la torre malagueña, entre ellos los sevillanos Emilio Lledó, Isaac Rosa, Benito Zambrano y Margarita Aizpuru
La plataforma sevillana ‘Túmbala’ contra el rascacielos en la isla de la Cartuja también consiguió el apoyo de centenares de intelectuales, encabezados por el escritor Juan Goytisolo
El Colegio de Arquitectos de Málaga se ha opuesto desde el principio al rascacielos portuario; el decano del colegio sevillano se limitó a decir que la torre Pelli tenía un impacto “contundente”
Casi seis años después de la inauguración en Sevilla de la popularmente conocida como torre Pelli, el rascacielos de 180,5 metros de altura erigido en la isla de la Cartuja por Cajasol y rematado por La Caixa al coste de al menos 325 millones de euros, en Málaga se vive otra situación parecida con un proyecto similar: la denominada torre del Puerto.
En el año 2016, la Autoridad Portuaria de Málaga, presidida por Paulino Plata (ex consejero de Cultura de la Junta de Andalucía), convocó un concurso para la construcción en suelos del dique de Levante de un complejo hotelero y comercial que promovía el grupo Al Bidda (vinculado al fondo soberano de Catar), operando bajo la marca Andalusian Hospitality II, con una edificabilidad de 43.515 m2.
El concurso fue ganado por el estudio de arquitectura Seguí, el cual planteó un rascacielos de al menos 135 metros de altura como sede de un hotel de cinco estrellas gran lujo.
Proyecto inicial de rascacielos de al menos 135 metros de altura para hotel de gran lujo en el puerto malagueño
El proyecto suscitó de inmediato en Málaga una gran polémica, en la que se utilizaron argumentos similares a los que conocimos en Sevilla hace un decenio con motivo del rascacielos (popularmente conocido como torre Pelli, por César Pelli, el arquitecto argentino que lo diseñó) que en la Cartuja impulsó el Ayuntamiento gobernado por Monteseirín a través de Cajasol (luego absorbida por La Caixa): según la Autoridad Portuaria malagueña, la torre se convertirá en el “nuevo icono visual de la panorámica marítima” y traerá grandes beneficios a la ciudad.
