En su alegación sólo solicita a la Junta de Andalucía soluciones técnicas que minimicen la afección al Paseo de Europa
El gobierno local de Sevilla, que preside el popular José Luis Sanz, ha presentado mediante la Gerencia de Urbanismo y Medio Ambiente (GUMA) alegaciones/aportaciones al Estudio Informativo del tramo Sur de la línea 3 del Metro en las que no aboga expresamente y sin lugar a dudas por un trazado en subterráneo a su paso por el barrio de Los Bermejales (Paseo de Europa, fundamentalmente), al contrario de lo que pide para el barrio de Bellavista.
En el Pleno ordinario del pasado 18 de diciembre (2025), el alcalde, José Luis Sanz, proyectó la idea, o al menos así lo interpretaron los medios de comunicación, de que su gobierno había presentado alegaciones/aportaciones al proyecto de tramo Sur de la línea 3 del Metro para que discurra en subterráneo tanto por el barrio de Bellavista como por el de Los Bermejales, a raíz de una pregunta del portavoz socialista, Antonio Muñoz.
El portavoz del PSOE y predecesor de Sanz en la Alcaldía instó a Sanz a que se pronunciara sobre si compartía el trazado de Metro en superficie propuesto por la Junta de Andalucía en Los Bermejales y en Bellavista, así como si había presentado alegaciones en ese sentido. Le recordó que las entidades vecinales se han manifestado «claramente y rotundamente» en contra del Metro en superficie y que el PSOE había aprovechado el periodo de alegaciones para presentar las suyas.
En su respuesta, según las crónicas periodísticas, el alcalde centró su intervención en Bellavista, mientras que Los Bermejales quedaron en un segundo plano o fuera de foco: «Nuestra prioridad es defender los intereses de los vecinos de todos los barrios de Sevilla; de los de Bellavista también. Nuestro interés no es engañar a los vecinos de Bellavista como ustedes están haciendo», afirmó.
Cuando se analiza el texto de las alegaciones/aportaciones de la Gerencia de Urbanismo se observa que no hay una equiparación entre las peticiones para ambos barrios, ya que mientras habla de Metro soterrado para Bellavista no emplea esta expresión para Los Bermejales.
A continuación se reproduce el texto exacto de la alegación referido a estos barrios situados en el Sur de la ciudad:
Según las fuentes consultadas en busca de una explicación técnica a los distintos matices para uno y otro barrios en la alegación de la Gerencia de Urbanismo, para Bellavista la GUMA preconiza una solución más drástica al solicitar que el trazado propuesto sea preferentemente en subterráneo.
Esta solicitud se debe a que la alternativa seleccionada (2B) traza el Metro en superficie a lo largo de casi 2 km continuos (del PK 7+300 al PK 9+269) en la zona central del viario consolidado de Bellavista. El trazado en superficie en esta zona se considera una afección a la capacidad y funcionalidad del viario urbano principal, por lo que el Ayuntamiento busca anular dicho impacto mediante la solución más integral: el soterramiento.
En el caso de Los Bermejales, Urbanismo solicita que se analicen soluciones técnicas constructivas o de ordenación urbana que minimicen la afección al espacio libre y a los viarios consolidados. En este tramo, el problema específico es la transición de subterráneo a superficie que se plantea en el tramo sur del Paseo de Europa, ubicando el trazado en «trinchera» (zanja) en terrenos actualmente ocupados por espacio libre, lo que afecta permanentemente a dicho espacio y a instalaciones como un kiosco-bar (‘La Vespa’) de concesión municipal.
LA DIFERENCIA
La diferencia clave radica en el nivel de exigencia y en la etapa constructiva:
–Para Bellavista, Urbanismo busca evitar la afección principal y estructural que supone tener el Metro en superficie en un eje viario urbano de 2 km, por lo que demanda explícitamente el soterramiento.
–Para Los Bermejales, la solicitud parece reconocer la necesidad de la línea de emerger (ya sea en trinchera o para el posterior viaducto sobre la SE-30,), pero demanda un rediseño que minimice la cicatriz urbana de esa transición y la ocupación del espacio libre, lo que sugiere que las soluciones no tienen que ser necesariamente un soterramiento total en esa zona, sino una optimización del diseño de la infraestructura que pasa de bajo a alto (trinchera o cubrimiento) y de la reordenación del entorno urbano circundante.
SOLUCIONES TÉCNICAS
¿Cuáles podrían ser esas soluciones técnicas constructivas para Los Bermejales a las que alude la Gerencia de Urbanismo que minimicen la afección del trazado del Metro pero sin ser subterráneas?
Dado que el objetivo es minimizar la afección al espacio libre y a los viarios consolidados y que la alternativa seleccionada por la Consejería de Fomento incluye la transición a una sección en «trinchera» (zanja) en este área, las soluciones constructivas o de ordenación urbana, sin ser un soterramiento completo (túnel en mina), podrían consistir en:
–Ejecución de un tramo en trinchera cubierta o falsa bóveda: Si el trazado de la línea se sitúa en trinchera (abierto) en el espacio libre del Paseo de Europa, una solución podría ser cubrir dicho tramo. Esto permitiría que el tren discurriera por debajo del nivel de la superficie (como una zanja tapada) y se recuperaría el terreno de la cubierta para su uso como espacio libre o viario, minimizándose así la afección permanente en superficie.
–Reordenación Integral del espacio libre: Implementar una reordenación urbana que compense la ocupación del espacio libre por la infraestructura del Metro (la estación o la trinchera). Esto implicaría ajustar los límites de los espacios verdes y viarios circundantes o, posiblemente, el traslado o nueva ubicación del kiosco-bar afectado, asegurando que se mantenga o se mejore la funcionalidad urbana del sector.
–Construcción de pasos Inferiores viarios: En el proyecto seleccionado ya consta la afección a la funcionalidad urbana por la necesidad de construir un paso inferior viario para la Avenida de Irlanda, con el fin de compatibilizar el trazado del Metro. Optimizar el diseño de este paso inferior (que permite que el viario pase por debajo del Metro, o viceversa, dependiendo de la cota) sería una solución técnica que minimizaría la interrupción del tráfico principal causado por el trazado en superficie/trinchera del Metro.
–Integración urbana de la infraestructura: Dado que el trazado proyectado afectaría parcialmente al parque de Los Bermejales y que el Metro cruzaría la avenida de Finlandia en superficie, se podrían proponer soluciones para una integración urbana de calidad, tales como pantallas acústicas, ajardinamiento vertical y diseño arquitectónico de las estructuras (viaductos o trincheras) para que se mimeticen o se integren mejor en el entorno.
TRABAJO MÍNIMO
La Gerencia de Urbanismo y Medio Ambiente, que dirige Fernando Vázquez Marín, se ha aplicado la ley del mínimo esfuerzo con sus alegaciones/aportaciones al Estudio Informativo sobre el tramo Sur de la línea 3 del Metro. Pese a tener una RPT oficialmente con al menos 391 personas sólo ha sido capaz de elaborar un documento de 9 folios, de los que seis y medio son un súper resumen meramente descriptivo del proyecto de la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía; medio folio está dedicado a lo que preconiza para Bellavista y Los Bermejales, y los dos folios restantes, a aspectos de pura lógica elemental a considerar para la redacción del futuro proyecto de construcción: planes de desvíos de tráfico, afecciones al arbolado, carriles-bici y similares.
En contraste, los cinco folios de la alegación presentada por las asociaciones Parque Vivo del Guadaíra, Puerto de Sevilla, Bermejales Activa y Urban Century demuestran un estudio a fondo del proyecto, que incluye hasta alternativas al trazado y a la ubicación de estaciones.
Y aún queda más en evidencia la Gerencia de Urbanismo ante el trabajo desarrollado por la asociación Sevilla Quiere Metro: 107 páginas en las que propone modificaciones sustanciales en el trazado de la línea por Eritaña, Los Bermejales, Palmas Altas y Bellavista, y preconiza soluciones de financiación para adelantar el inicio de las obras al año 2028.
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