La Junta incluye líneas de AVE desde Sevilla a Huelva y Almería en su Plan de Infraestructuras hasta 2030

La línea 3 del Metro se terminaría en 2026, tras tres años de obras, y el tranvía de Alcalá de Guadaíra, en 2023

La conexión entre la estación de Santa Justa y el aeropuerto de San Pablo se acometería entre 2025 y 2030

El área logística en torno a la terminal ferroviaria de Majarabique se ampliará en 100 hectáreas

La conclusión de los corredores ferroviarios europeos (atlántico y mediterráneo) antes de 2030, y preferentemente para 2025, forma parte de la primera línea estratégica del Plan de Infraestructuras y Transportes y Movilidad de Andalucía (PITMA) para el período 2021-2030, redactado por el Gobierno andaluz de PP y CS y en el que se prevén todo tipo de actuaciones con diversas fuentes de financiación, desde la Unión Europea a la denominada colaboración público-privada. En el PITMA se multiplican por cuatro las previsiones de inversión respecto al plan vigente, ya que se pasará de los 1.332 millones de euros que recogía el PISTA a 5.474 millones.

La primera línea estratégica del PITMA exige la coordinación con el Gobierno de España para asegurar conexiones y complementariedad entre las redes titularidad de ambas Administraciones, relaciones fundamentales para un correcto funcionamiento de la red europea de transportes y la accesibilidad a la misma.

En Sevilla y su provincia se han incluido dentro de esta primera línea estratégica la conexión con Almería por línea de alta velocidad ferroviaria o AVE (terminación de los tramos Almería Pulpí y Almería Granada) y la línea AVE entre Sevilla y Huelva.

Otras actuaciones específicas, al margen de las generales, para la provincia de Sevilla que figuran en el PITMA son las siguientes:

Línea 3 del Metro: Construcción de la línea 3 del Metro de Sevilla, que unirá el norte de la ciudad con el sur atravesando el centro a la altura de El Prado de San Sebastián accediendo en su recorrido a todos los grandes centros sanitarios (Macarena, Virgen del Rocío y Valme). La longitud final de la línea será de aproximadamente 15,4 km. Con objeto de facilitar la construcción de esta importante línea de metro se ha dividido la línea en dos subtramos, uno al norte entre Pino Montano y El Prado, de 7,5 km, y otro al sur, desde El Prado hasta el Hospital de Valme, de 7,8 km. Ambos tramos se diseñarán para poder entrar en servicio de forma autónoma. La Junta prevé la terminación de la línea 3 del Metro de Sevilla en 2026, tras tres años de obras.

Plano del Metro de Sevilla incluido en el PITMA 2021-2030 de la Junta de Andalucía

Tranvía de Alcalá de Guadaíra: Conclusión de la infraestructura y puesta en servicio en el plazo de dos años (2023).

Conexión Santa Justa-Aeropuerto de San Pablo: dentro de las conexiones con aeropuertos y terminales de alta velocidad ferroviaria. Se ejecutaría entre 2025 y 2030, según la programación del PITMA.

Mejora de la A-92 entre Sevilla y Granada: Tras cumplirse 30 años de la puesta en servicio de la A-92 entre Sevilla y Granada, es necesario abordar la renovación de
las autovías autonómicas de primera generación que han pasado a formar parte de la Red Transeuropea de Transporte (A-92, A-92N, A-92M, A-381). Se trata por tanto de actuaciones que inciden en tramos de esta Red.

Debido al paso del tiempo, el elevado nivel de tráfico presentado en estas vías y a la disminución de recursos destinado a su conservación en los últimos años, se ha producido un deterioro de las mismas. Requieren igualmente una modernización
que los adapte a estándares de calidad de la normativa técnica actual, más exigentes.
Más de 110 km de calzada de la A-92 presenta un estado algo deteriorado o muy deteriorado en la actualidad.

La misma situación se observa en 17 km de la A-381, en 7 km de la A-92N y en 8 km de la A-92M. Igualmente, un 8% de las estructuras presenta un estado algo deteriorado en la A-92, donde también se observa un estado no óptimo de la señalización vertical en el 39 % de los elementos que asciende al 56% en el caso de la señalización
horizontal. Este desgaste exige una acción de mejora que no puede demorarse.
Estas deficiencias tienen una clara repercusión en el uso de la infraestructura y en las externalidades que genera, en forma de consumo de combustible y emisiones de CO2.

Vista de un tramo de la A-92

Este programa se complementa con otros programas que incluyen actuaciones en estos grandes ejes viarios, que incluyen la dotación de puntos de recarga para vehículos electricos y la realización de plantaciones para convertirlos en sumideros
de CO2.

Las autovías sobre las que se actuará serán: la A-92, la A-92N, la A-92M y la A-381,
Se mejorarán algunos enlaces con la red estatal, en concreto el de la A-92 con la A-44 y el de la A-381 con la AP-4. Mejora de la A-92 en la aglomeración urbana de Sevilla.

Corredor limpio Sevilla-Almería por Granada: Se busca fomentar la creación de unos corredores viarios dotados de estaciones de carga y repostaje de energías
alternativas, apoyados en la red de alta capacidad y carreteras convencionales de la red básica de titularidad de la Junta de Andalucía, como en la A-92 desde Sevilla hasta Almería por Granada.

Mejora del Itinerario Écija – Utrera – Los Palacios y Villafranca (Sevilla): Para mejorar en comodidad, competitividad, tiempos de recorrido, seguridad vial y uniformidad en el transporte de viajeros y mercancías de largo y medio recorrido, tanto de conexión con el exterior, la mejora de las comunicaciones con la red estatal
(A-32, A-4, A-7, etc.) y de interconexión de los principales centros regionales (Córdoba – Jaén, Sevilla – Jaén, Córdoba –Granada, Jerez – Antequera) es necesario completar el viario de altas prestaciones y capacidad extendiendo la red de autovías en los itinerarios principales y priorizando aquellos tramos que presenten mayores rentabilidad socioeconómica.

La Junta prevé la mejora del eje Utrera-Los Palacios

El programa trata por tanto de continuar dotando de vías de altas prestaciones los itinerarios de medio y largo recorrido de conexión interprovincial, además de favorecer las conexiones con las redes transeuropeas de transportes, con el objetivo de
mejorar el acceso a los mercados europeos, la competitividad de la economía andaluza y el fomento del empleo.

Los parámetros de diseño y de ejecución consolidarán el tránsito a una economía circular y eficiente, pues se fomentará el reciclado de materiales y el empleo de técnicas y elementos de baja huella de carbono. Se incorporarán además en las actuaciones la reforestación completa del dominio público viario, con los criterios que se
determinen durante el procedimiento de Evaluación Ambiental.

Acceso norte a Sevilla. Viaducto del Pago de Enmedio: Dentro de las infraestructuras viarias multimodales para favorecer la movilidad en las aglomeraciones urbanas. Es necesario aumentar la capacidad de aquellos tramos de carreteras de una sola calzada que han alcanzado elevados niveles de tráfico, así como crear itinerarios alternativos que deriven los tráficos de los tramos más congestionados
evitando atascos que suponen costes económicos y efectos negativos sobre el medio ambiente y la salud.

Las actuaciones de aumento de capacidad de itinerarios contemplan la construcción de autovías, carreteras de doble calzada, nuevos trazados, variantes, acondicionamientos de carreteras existentes, construcción de vías de servicio, etc. , según un análisis previo de los problemas y condicionantes concretos, seleccionando la opción más eficiente y de menor impacto.

El viaducto de Pago de Enmedio

Tratándose de ámbitos de movilidad metropolitana, se buscará siempre la compatibilidad con el transporte público (como la disposición de plataformas reservadas en el viario), la incorporación de vías ciclistas y de caminos peatonales, y la
integración paisajística, creando corredores verdes, que se integren en la trama territorial.

La ejecución de estas grandes infraestructuras queda condicionada a la realización de un Análisis Coste-Beneficio, que considere además las externalidades relativas al efecto ambiental de las mismas, el cambio climático y la eficiencia energética.

Red de vías ciclistas metropolitanas: Dentro de la provincia de Sevilla se han incluido las siguientes:

• Vía ciclopeatonal. Mejora Seguridad Vial A-8063 (Tomares-Castilleja de la Cuesta).
• Vía ciclista. Mejora Seguridad Vial en la A-8075. Espartinas – Villanueva del Ariscal.
• Vía ciclista de conexión Valdezorras – Alcosa. T.M. Sevilla. Tramo Interurbano.

Mejora de la eficiencia energética: Es necesario promover una movilidad limpia facilitando una infraestructura suficiente para combustibles alternativos; uno de
los mayores problemas que impiden el salto tecnológico hacia el uso generalizado de vehículos de energía alternativa es la falta de instalaciones de recarga, y en este sentido las instalaciones relacionadas con la movilidad y de titularidad de la Junta, como estaciones de autobuses, estaciones de metro, o aparcamientos disuasorios pueden disponer de puntos públicos de recarga.

Las instalaciones necesitan además reducir sus externalidades ambientales, y entre ellas reducir su gasto energético. Para ello es necesario implementar medidas de ahorro energético tanto en las estaciones como en oficinas, talleres y viario. En
paralelo, es posible utilizar amplias superficies de estas instalaciones para instalar paneles solares, que generan energía que puede destinarse al autoconsumo.

Estación de autobuses de Plaza de Armas

Desarrollo de proyectos de modernización energética de las infraestructuras de transporte, en las estaciones de Plaza de Armas (Sevilla). Se incorporarán paneles fotovoltaicos y se renovarán los sistemas de iluminación mediante LEDs.

Actuaciones de mejora de la eficiencia energética en los sistemas de transporte público ferroviario de la Junta. En el Metro de Sevilla se instalarán puntos públicos de recarga, se instalarán paneles fotovoltaicos y se acometerá la modernización energética de todas las instalaciones.

Línea aérea Sevilla-Almería: Actualmente la ciudad de Almería carece de conexiones que garanticen una óptima comunicación con la ciudad de Sevilla, ya que la conexión ferroviaria de altas prestaciones estará disponible en un plazo no inferior a cinco años. Por otro lado las conexiones por carretera y por ferrocarril no cumplen las expectativas en cuanto a tiempo de viaje que requiere el actual dinamismo económico de muchas de las actividades que se desarrollan en nuestra región.

Ello, unido al importante desarrollo de la provincia de Almería tanto en términos de población como de actividad económica en los últimos años, hace imprescindible la continuidad como Obligación de Servicio Público (OSP) de la ruta aérea conectando las ciudades de Almería y Sevilla, mientras no se ofrezcan otras alternativas de movilidad. Agosto 2021-2025. Contrato con periodicidad de 4 años que podrá ser prorrogado hasta la puesta en servicio de la línea de alta velocidad Almería-Sevilla.

Ampliación y desarrollo de la Red Logística de Andalucía. Majarabique: Se plantea una revisión de las bases estratégicas para el desarrollo logístico de Andalucía definidas en el primer PISTA 2007-2013, que sirva para validar y redefinir el diseño y las líneas de actuación para continuar con el desarrollo de la Red Logística a medio plazo. Los resultados determinarán las actuaciones a acometer en el segundo periodo del Plan, en
función de la disponibilidad concreta de Fondos Europeos y recursos presupuestarios de la Consejería.

Vista de la actual área logística de Majarabique

En paralelo al desarrollo de la 1ª fase del Área Logística de Majarabique, impulsar con Adif la ejecución del Proyecto Funcional del Centro Logístico de Majarabique, redactado en 2013. El desarrollo del nodo logístico de Sevilla, por su situación, es
fundamental para el funcionamiento de los Corredores Ferroviarios de la Red Transeuropea en Andalucía, ya que a través de él se conectan el nodo portuario de Huelva, en el corredor Atlántico, y el Nodo Logístico de Cádiz.

Por ello es necesario dotar al área logística de Sevilla de una nueva superficie especializada y dotada de intermodalidad ferroviaria, ya que este nuevo sector se plantea colindante con la terminal ferroviaria de Majarabique. La actuación que se propone supondrá actuar en el entorno de las 100 ha.


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