Afirma en la Declaración de Impacto Ambiental que excede del ámbito del anteproyecto

El Ministerio para la Transición Ecológica, cuya titular es Teresa Ribera, no ha considerado siquiera la posibilidad de vincular el futuro de la dehesa de Tablada con el proyecto del puente como solución para salvar el río Guadalquivir por la ronda de circunvalación SE-40, según puede leerse en la Declaración de Impacto Ambiental.

Diferentes asociaciones, como Asociación a Contramano, Mesa ciudadana por Tablada, el Consejo andaluz de colegios oficiales de arquitectos y Asociación de constructores y promotores de Sevilla (GAESCO), señalaron en sus alegaciones que, atendiendo al impacto paisajístico severo del proyecto del puente para la SE-40 sobre el río Guadalquivir, se realice como medida compensatoria el reintegro de los suelos de Tablada a la propiedad pública y su restauración ambiental como gran infraestructura verde metropolitana, en cooperación con otras administraciones.

En promotor contesta que dicha actuación excede el ámbito del anteproyecto. «Por su ubicación (a 3 km del cruce de la SE-40) y por sus dimensiones, no son proporcionales a los impactos residuales previstos. Se trata -puede leerse- de un nuevo gran parque público metropolitano que implica el acuerdo previo de las diferentes Administraciones Públicas para su creación y posterior conservación y mantenimiento.

Mesa por Tablada, plataforma ciudadana que agrupa a 38 asociaciones de Sevilla y su área metropolitana, en sus alegaciones al anteproyecto y estudio de impacto ambiental de la autovía SE-40 en el tramo Dos Hermanas y Coria del Río, entiende que lo más importante en la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) «no es el volumen cuantitativo del análisis sino el cualitativo». En este sentido, Mesa por Tablada solicita que el área de estudio del impacto visual se amplíe en un radio de, al menos, diez kilómetros.

El estudio analiza el impacto directo en espacios de especial interés paisajístico declarados en su entorno inmediato. En concreto, los más relevantes son el cauce del río, declarado Zona de Especial Conservación del Bajo Guadalquivir, dentro de la Red Natura 2000. Este espacio es atravesado por el viaducto. Por otro lado, la cornisa del Aljarafe. Este espacio se sitúa a 1.600 metros del viaducto.

Mapa de las zonas de compensación y de impacto relacionadas con el puente

«Entendemos que se trata de una reevaluación con criterios discrecionales de la calidad visual cuando, a nuestro criterio, debe analizarse la calidad paisajística de estos espacios». Asimismo, en nuestra opinión, los dos espacios señalados «ya han sido calificados como de la máxima calidad paisajística por organismos competentes, y como tal deben de ser considerados en el Estudio de impacto Ambiental».

La plataforma ciudadana alega en segundo lugar que «tanto la ZEC del Bajo Guadalquivir como el PS-3 Cornisa Este del Aljarafe sean considerados como espacios de muy alta calidad visual».

Considera Mesa por Tablada que, «al no establecer ni en el Estudio de Impacto Ambiental ni el Anteproyecto una opción definitiva por ninguna de las soluciones, más allá de indicaciones no cerradas en cuanto a preferencias según diferentes criterios, no puede analizarse con precisión el impacto paisajístico de una infraestructura cuya dimensión no se conoce con exactitud». Pero que «en ningún caso serán los 70 metros referidos en el estudio», añade el escrito.

Asimismo, destaca la plataforma que el Estudio de Impacto Ambiental establece como medidas compensatorias la creación de un carril bici insertado en el puente y otro en la margen izquierda, la creación de un observatorio de aves y la restauración ambiental de la zona bajo el viaducto.

«Desde la Mesa Ciudadana por Tablada entendemos que dichas medidas compensatorias son claramente insuficientes y que se hace necesario emprender una acción compensatoria de envergadura proporcional ante la magnitud del impacto causado».

REACCIÓN

La plataforma ciudadana Mesa por Tablada ha calificado de «decepcionante» la declaración de impacto ambiental (DIA) sobre el anteproyecto del puente de la SE-40 para salvar el Guadalquivir, entre Dos Hermanas y Coria del Río, al considerar que «minimiza» el impacto paisajístico y «obvia los fundamentos de la Compensación Ambiental establecidos en las normativas europeas». 

En un comunicado en su red social X (antes Twitter), consultado por Europa Press, la plataforma cívica lamenta que la respuesta a su escrito de alegaciones –de 13 páginas y en el que se plasmaron hasta cinco objeciones– «se resuelva en cinco líneas».

Esgrime para ello la entidad ciudadana, en relación a esa escueta respuesta a sus alegaciones que, «atendiendo al impacto paisajístico severo del proyecto, se realice como medida compensatoria el reintegro de los suelos de Tablada a la propiedad pública y su restauración ambiental como gran infraestructura verde metropolitana en cooperación con otras administraciones»

«Pedimos y esperamos una respuesta detallada a nuestro escrito, en el que señalamos el impacto paisajístico severo y la necesidad de una compensación proporcionada al mismo». En primer lugar, la DIA sigue hablando del impacto de un puente con un gálibo de 70 metros «cuando todas las alternativas presentadas exceden, con mucho, de dicha altura. ¿Cómo se puede medir el impacto paisajístico de algo cuya altura total se desconoce?», se pregunta Mesa por Tablada.

En opinión de este colectivo, la DIA «minimiza dicho impacto paisajístico, calificándolo de ‘residual’, porque pocas personas lo verán. Pero se basa en una metodología propia y no en herramientas técnicas homologables existentes para evaluarla, como es el Sistema Visual de Andalucía (SAV)». Además, «obvia que más cerca se sitúa el ‘Paisaje Sobresaliente Cornisa Este del Aljarafe’ (Plan Especial de Protección del Medio Físico)».

Sobre la compensación con el parque metropolitano de Tablada, «menciona su excesiva distancia al puente, cuando Europa se refiere a ‘la región biogeográfica de que se trate’… y Tablada es espacio ribereño de la Zonas de Especial Conservación (ZEC) del Bajo Guadalquivir». A juicio de la plataforma, «si finalmente se realiza esta importante infraestructura, estamos convencidos de que las autoridades europeas sí serán conscientes de su impacto paisajístico severo, y que la compensación ambiental exigida será del orden de magnitud del mismo».

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