El ruido generado por el intenso tráfico sobrepasaría los umbrales admisibles para una zona verde
El Sevilla F.C. proyecta, como es sabido, la construcción de un nuevo estadio Ramón Sánchez Pizjuán deprimiendo el suelo sobre el que se asienta el actual en el distrito Nervión y ocupando unos 10.380 m2 de la zona verde colindante en la fachada frente a la avenida de Eduardo Dato. Para compensar a los vecinos del barrio en particular y a los sevillanos en general por esta ocupación de espacio libre propone, con el beneplácito del gobierno de José Luis Sanz, entregar para una función equivalente una parcela de tamaño similar en su ciudad deportiva José Ramón Cisneros Palacios, limítrofe con la carretera de Utrera (la autovía A-376).
Según los planos contenidos en el Avance del Estudio de Ordenación de Actuación de Transformación Nuevo Estadio Ramón Sánchez Pizjuán, el terreno destinado a zona verde alternativa para los vecinos de Nervión está situado a unos 6 kilómetros de distancia por vías de comunicación del actual estadio y comprendido entre la autovía A-376 a Utrera y el monumento a Antonio Puerta y los aparcamientos del mini-estadio Jesús Navas, dentro del complejo deportivo sevillista, frente a la universidad Pablo de Olavide y muy cerca de Montequinto.
Plano del Estudio de Ordenación con la parcela alternativa para zona verde (ZV) ofrecida por el Sevilla FC en compensación por la que piensa ocupar en Nervión
Traslación de la parcela (en rojo) a una imagen satelital de Google Earth
La Dirección General de Infraestructuras de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía encargó en 2016 a la UTE de consultoras de ingeniería Peyco/Genia un proyecto denominado ‘Tramo de prueba en la A-376 de Sevilla a Utrera, entre los puntos kilométricos 2+100 y 3+100, correspondiente al proyecto Life+Soundless (Life 14 ENV/ES/000708) Nueva generación de aglomerados con materiales reciclados para un mejor desarrollo acústico y alta durabilidad’. La ciudad deportiva del Sevilla se halla en el punto kilométrico 1, es decir a entre mil y dos mil metros del tramo de la A-376 objeto del informe de las consultoras.
A partir de la información de este proyecto LIFE+SOUNDLESS en la autovía A-376 se pueden extraer datos precisos sobre la intensidad de tráfico y el ruido en la zona de Montequinto, muy cercana a la ciudad deportiva del Sevilla F.C.
El tramo de la A-376 elegido, muy cerca de la ciudad deportiva del Sevilla
El tramo de prueba en Montequinto se caracteriza por una IMD (intensidad media diaria de tráfico de aproximadamente 80.000 vehículos/día.
Los datos de la estación de aforo pT-50 (ubicada en el PK 0+800, entre la SE-30 y Montequinto y doscientos metros antes de la ciudad deportiva) muestran que el pico máximo se alcanzó en 2011 con 82.293 vehículos/día.
Para caracterizar la IMD y el porcentaje de vehículos pesados en el tramo de actuación se recurrió al Plan de Aforos de la Red de Carreteras de Andalucía, publicado por la Consejería de Obras Públicas y Vivienda hasta 2014. Inicialmente se tomó como periodo base de análisis toda la serie con datos de aforos publicados, es decir, el intervalo 2005 – 2014, pero el período útil real corresponde a 2008 – 2014.
En el año 2016, la intensidad se situó en 75.379 vehículos/día.
La gran mayoría fueron turismos, con un porcentaje de vehículos pesados de sólo el 2% en los últimos registros (unos 754 pesados por sentido al día).
NIVELES DE RUIDO
El área es considerada un «punto conflictivo» de la Red de Carreteras de Andalucía debido al impacto sonoro. Los estudios acústicos preliminares arrojaron los siguientes resultados:
–Ruido de rodadura: En mediciones a 50 kilómetros/hora, se apreciaron niveles de presión sonora de 96 decibelios (dBA) en sentido Sevilla-Utrera y 94 dBA en sentido Utrera-Sevilla.
–Afección: El estudio de afección indica que las personas están expuestas a rangos de ruido que van desde los 50 dBA hasta los 75 dBA dependiendo del periodo del día (día, tarde o noche).
–Fuentes de ruido: Además del ruido de rodadura (neumático-pavimento), en zonas cercanas a rotondas o cruces aparecen fuentes dominantes como el ruido de motores y escapes.
Los documentos señalan que los niveles de ruido para los periodos de mañana y tarde (Ld y Le) no deberían superar los 65 dBA, y los nocturnos (Ln) los 55 dBA. Sin embargo, las mediciones en estaciones locales de la A-376 muestran niveles constantes durante el día de entre 78 y 80 dBA. Esto significa que una zona verde en esta ubicación estaría expuesta a un ruido que sobrepasaría con creces los umbrales de confort y calidad ambientales.
El objetivo de una zona verde suele ser el esparcimiento y el descanso. En este entorno, la elevada contaminación sonora (identificada como motivo principal para el despliegue de pavimentos experimentales fonorreductores) degradaría la calidad del espacio para el uso ciudadano en comparación con una zona verde en un entorno urbano menos expuesto como el barrio de Nervión.
JUNTO AL PIZJUÁN
Por lo que se refiere al entorno del estadio Ramón Sánchez Pizjuán, los datos más recientes hallados proceden de la Delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla y están fechados en el año 2023. Están extraídos del informe sobre Intensidad Media Diaria de tráfico en diversas rutas principales de la ciudad.
Mapa de la Intensidad Media de Tráfico en diversas rutas de Sevilla
La ruta 31 corresponde a la avenida Eduardo Dato, colindante con la zona verde sita delante del estadio del Sevilla FC, en sentido entrada.
La ruta 32 corresponde a la misma avenida, en sentido salida. Sólo hay datos de esta última: 7.673 vehículos diarios.
Esta cifra, por tanto, es casi diez veces inferior a la del número de automóviles que circulan a diario por la A-376, al borde de la cual estaría la zona verde alternativa a la de Nervión ofrecida por el Sevilla F.C.
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