Aprovechará la reurbanización de Emasesa para ejecutar un proyecto ‘light’ que excluye la semipeatonalización y el bulevar
El actual delegado de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla, Álvaro Pimentel, va a aprovechar la reurbanización de la avenida de Reina Mercedes que acometerá Emasesa para aplicar un modelo de tráfico y transporte rebajado respecto de las previsiones y recomendaciones del vigente Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), a cuya aprobación contribuyó con su voto favorable en el Pleno municipal, cuando era concejal de Ciudadanos y aún no se había pasado a las filas del PP. Con una inversión prevista de 5.334.199,55 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 67 semanas, la intervención se desarrollará en cuatro fases y supondrá la renovación de las redes de saneamiento y abastecimiento, la instalación de una red de riego y la reurbanización completa del tramo comprendido entre las avenidas de Padre García Tejero y Páez de Rivera.
El Pleno del Ayuntamiento aprobó el 12 de mayo de 2021, todavía con Juan Espadas como alcalde, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) por 17 votos a favor (PSOE y Ciudadanos) y ocho abstenciones (PP y Adelante Sevilla).
El PMUS vigente incluye una propuesta de reurbanización de la avenida de la Reina Mercedes del siguiente tenor y que teóricamente obliga a la Gerencia de Urbanismo en el gobierno de Sanz: «Se propone la remodelación de la Avenida de Reina Mercedes, haciéndola semipeatonal y reduciendo en ella los accesos rodados, para disminuir así los problemas de tráfico y las aglomeraciones de vehículos. El carácter de esta avenida cambiará radicalmente, al aumentar la superficie peatonal y de arbolado, y disminuir el tráfico rodado, lo que mejorará la conexión entre el Campus y la Zona Residencial. La medida propone devolver a esta avenida el carácter de bulevar que tuvo en su origen, con más arboleda y más habitable».
Acta del Pleno municipal del 12 de mayo 2021 que recoge el voto favorable de Pimentel al Plan de Movilidad Urbana Sostenible y, por tanto, lo preconizado para Reina Mercedes
Y continúa el Plan de Movilidad: «Se habilitará un carril de doble sentido, que discurrirá más cercano al campus universitario, por el que circularán los vehículos de transporte público (líneas 6, 34 y servicio de taxis), así como los vehículos que accedan a los aparcamientos subterráneos para residentes (localizados en la zona Norte de la Avenida). El acceso rodado también estará habilitado para la carga y descarga de mercancías en horario de mañana, de manera que provoque la menor interferencia con la afluencia de estudiantes.
Para el acceso de los aparcamientos ubicados dentro del Campus y utilizados por el personal de la Universidad de Sevilla, se dispondrán dos accesos por la Calle Ensanche y Calle Raza Séptima, anulándose la entrada y salida de vehículos que se encuentra habilitada en la Avenida de Reina Mercedes».
El modelo preconizado para la avenida de Reina Mercedes en el PMUS vigente
Según la propuesta contenida en el PMUS, «se eliminarán las bandas de aparcamiento situadas a lo largo de la Avenida, que son utilizadas en gran medida por los estudiantes del Campus Universitario. El acceso al Campus por parte de los estudiantes se verá reforzado por la nueva línea de Metro y el incremento de los sistemas de transporte colectivo. La ampliación de la zona de estacionamiento regulado aumentará el número de plazas para residentes de la zona»
Esta medida permitiría a juicio de los redactores del documento, en primer lugar, generar un gran espacio de eje de barrio o esparcimiento y, en segundo, la eliminación de estacionamientos en superficie. Esto último afectaría mayoritariamente a los estudiantes que utilizan el vehículo privado para acceder a la zona, lo cual se contrarrestaría con la futura puesta en servicio de la línea 3 de Metro y una previsible ampliación de la zona de estacionamiento regulado. Con ello se conseguiría, además, que los aparcamientos que se mantengan queden realmente reservados para residentes.
Los estudios para la redacción del PMUS concluyeron en una propuesta de semi peatonalización de la avenida de la Reina Mercedes, pero sus redactores también apuntaron, de forma genérica, la posibilidad de crear en la ciudad supermanzanas.
Tras la aprobación del PMUS, el entonces director general de Movilidad del Ayuntamiento, José Lorenzo, amplió en declaraciones a Viva Sevilla el concepto de supermanzana: «La supermanzana es una “isla peatonal” que se crea dentro de la ciudad acotando un espacio para que dentro del mismo únicamente se permita el tránsito peatonal, ciclista y de vehículos de residentes o autorizados, limitando además su velocidad de circulación (10 km/h)». En el interior de esa supermanzana, “se permite el acceso de los residentes a sus distintos destinos”, pero no el atravesarla de extremo a extremo, lo que elimina “el tráfico de paso”. Tráfico tanto público como privado.
Recreación de una supermanzana apoyada por la Unión Europea, modelo LIFE SuperGREENBlocks, que proyecta ejecutar la ciudad española de Cartagena
La supermanzana, en su aplicación más estricta, se diferencia de un espacio restringido al tráfico o de una peatonalización en que en aquélla el tráfico público y privado se elimina. El espacio de la supermanzana es para el peatón, está pensado para generar zonas de estancia y de paseo en las que el único acceso permitido es para los residentes con autorización para entrar en sus garajes particulares.
EL PROYECTO DEL GOBIERNO DE SANZ
La reurbanización de la avenida de Reina Mercedes diseñada por técnicos de la Gerencia de Urbanismo bajo el gobierno local de José Luis Sanz no supone ni la semipeatonalización ni la recuperación del bulevar original preconizadas en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) al que el delegado de Movilidad y del distrito Bellavista-La Pamera, Álvaro Pimentel, apoyó con su voto hace ahora cinco años.
Álvaro Pimentel, delegado de Movilidad
En síntesis se prevé la demolición total del pavimento existente y su sustitución por una nueva sección que incluirá una calzada con dos sentidos de circulación de 4,50 metros de anchura en cada sentido; aparcamientos en línea en el acerado de los pares ( el que da a la Universidad) de anchura de 2 metros.
En el lado de los impares (el de los soportales, el que da a las viviendas), los aparcamientos serán en batería, con una anchura de 4,80 metros. También se contempla un carril bici por el lado de los pares con anchura 2,5 metros y acerados de anchura variable.
Sobre estas líneas, el proyecto de pavimentación de Reina Mercedes tomando como muestra el tramo más cercano a la calle Páez de Rivera
Salvo error en las medidas sobre plano, habrá aceras junto a las escuelas y facultades universitarias con 7,5 metros de anchura. Las colindantes con los soportales delante de las cuales hay aparcamientos de vehículos tendrán anchuras de 3,5 metros. Y las aceras en los bordes con la intersección entre calles perpendiculares a Reina Mercedes, que ya son las de mayor superficie, tendrán anchuras de 5 metros. Este ensanchamiento no equivale a una semipeatonalización pero sí permitirá ampliar la superficie disponible para las terrazas de veladores de los bares.
En la avenida de la Reina Mercedes, dentro del ámbito de actuación entre la C/Páez de Rivera y la Glorieta Alcalde Fernando de Parias Merry, según el inventario de Parques y Jardines existen un total de 106 plantaciones, de las cuales son 64 plátanos de
sombra, 28 brachichiton, 3 Grevilleas y 11 marras en los dos acerados.
Concretamente, en el acerado de los pares (acera facultades y escuelas de la Universidad) se dispone de 41 plátanos de sombra, 28 brachichiton, 3 Grevilleas y 8 marras (80 posiciones) y en el acerado de los impares (acera soportales) se dispone de 23 plátanos de sombra y 3 marras (total de 26 posiciones).
Según recoge el proyecto, se han producido un número alto de incidencias por las fracturas de ramas de los plátanos de sombra. Por otra parte, en los brachichiton, se ha tenido que atender con frecuencia su mantenimiento, por su cercanía al carril-bici, para que no afectase al gálibo. Además, existen nueve (9) ejemplares que se hallan en muy mal estado por lo que se requiere su eliminación.
En cuanto a la arboleda existente se respetará la que presenta buenas condiciones. Se
contempla la creación de 48 nuevos alcorques en zonas actualmente sin arbolado (8 en el margen de facultades y escuelas universitarias y 40 en margen de soportales), además de las reposiciones derivadas de tocones, alcorques vacíos y ejemplares eliminados (16 unidades), con un total de 64 árboles en el ámbito de la avenida de la Reina Mercedes.
En el resto de la avenida se propone completar la arboleda con 64 nuevos árboles,
que serán de la especie Gletdisia Triacanthus “Sunburst”, con tronco de diámetro entre
16 y 20 cm, servidos en contenedor.
En el caso de incumplimiento, por parte de la empresa adjudicataria de los trabajos
de los plazos estipulados en el Plan de las Obras aprobado (total e hitos intermedios),
será de aplicación la sanción recogida el Art. 4.13 del PPTG de Emasesa, que para
estas obras, dada su relevancia social, será de QUINIENTOS CINCUENTA Y CINCO
EUROS (555 €), por día de retraso.
Asimismo, el coste de la asistencia técnica encargada de la Coordinación en materia de Seguridad de la obra en cuestión correrá a cargo de la Contrata, siempre que el retraso sea imputable a ésta. El importe correspondiente será descontado de la certificación de dicho mes.
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