El objetivo es dotarse de una nueva alineación de atraque de 40 metros de longitud en su zona de servicio
La Autoridad Portuaria de Sevilla ha puesto en marcha el proceso de contratación para el suministro e instalación de un pantalán flotante arriostrado al sur del Muelle de Tablada. El proyecto, que cuenta con un presupuesto total de 110.906,16 euros (IVA incluido), tiene como objetivo dotar al puerto de una nueva alineación de atraque de 40 metros de longitud en su zona de servicio.
La nueva infraestructura se ubicará en una zona estratégica al sur del Muelle de Tablada. El diseño técnico contempla una estructura modular flotante construida en aluminio o acero galvanizado, con un ancho útil de entre 2,00 y 2,50 metros.
Para asegurar la máxima estabilidad de las embarcaciones durante las maniobras de atraque, el pantalán contará con un sistema de arriostramiento mediante bielas y tirantes. Asimismo, el acceso seguro desde la explanada terrestre trasera estará garantizado mediante, al menos, una pasarela o rampa de acceso.
Ubicación del futuro pantalán
Desde el punto de vista administrativo, la Autoridad Portuaria de Sevilla ha justificado la apertura de esta licitación pública señalando de forma expresa que no dispone de los medios materiales ni del personal cualificado necesario para acometer los trabajos con sus recursos internos. De este modo, se recurre a la contratación externa mediante un procedimiento abierto para garantizar la viabilidad y correcta ejecución de la obra. Cabe destacar que el proyecto se autofinanciará íntegramente con recursos de la propia entidad, puesto que no cuenta con financiación de fondos de la Unión Europea.
El pantalán estará unido al muelle por una pasarela
El presupuesto base se fija en 91.657,98 euros sin impuestos, alcanzando los 110.906,16 euros con el IVA incluido. Las ofertas económicas que presenten las empresas constructoras no podrán superar en ningún caso este presupuesto de licitación.
El adjudicatario dispondrá de un plazo de ejecución de cuatro (4) meses para completar el suministro y la instalación, un cómputo que se iniciará a partir del día siguiente a la firma del acta de replanteo.
El estado de la margen del canal donde se implantará la nueva alineación se corresponde prácticamente con el estado natural de la ribera del río, con vegetación propia de estos entornos como cañas y otras especies arbustivas e, incluso, grandes árboles (eucaliptos principalmente). También se han encontrado restos de madera, cabos y poda amontonados como resultado de trabajos de limpieza y mantenimiento en la zona.
Vegetación existente en el área elegida
Por lo tanto, previo al inicio de los trabajos de instalación de la nueva alineación, será necesario el replanteo de los árboles que interfieran con la instalación del sistema de arriostramiento (muertos de anclaje y sistema de bielas y tirantes) y pasarela de acceso, intentando minimizar el número de ejemplares a talar y retirar.
Adicionalmente, la implantación en planta del pantalán deberá mantener la alineación del muelle de Tablada, sin que el cantil de la nueva infraestructura avance respecto al del muelle, y conservar resguardo mínimo de seguridad con el extremo sur de dicho muelle, de unos 10-15 m, salvando la salida de la red de pluviales existente.
DRAGADO
Por otra parte, la Autoridad Portuaria de Sevilla (APS) ha comenzado el dragado de mantenimiento de la Eurovía del Guadalquivir E. 60 02. Estos trabajos se desarrollarán a lo largo de los siete tramos de la canal de navegación que han experimentado un aumento significativo del volumen de sedimentos como consecuencia del tren de borrascas que afectó a Andalucía entre noviembre de 2025 y febrero de 2026.
El objetivo de esta actuación es recuperar los calados mínimos y garantizar la plena seguridad en el acceso marítimo hasta Sevilla. En concreto, los tramos sobre los que se actuará se ubican en zonas próximas a la desembocadura – Broa, Salinas y Puntalete-; en la parte media de la canal -La Lisa-; y en la más cercana a la esclusa -Olivillos, Isleta y Ante Esclusa-. Se estima que el volumen de sedimentos extraídos alcance los 500.000 m3.
El dragado de mantenimiento combinará el método tradicional mediante draga de succión en marcha, con nuevas soluciones más sostenibles como la operativa WID, Water Injection Dredging.
WID es una técnica de dragado hidrodinámico utilizada en otros puertos europeos basada en la inyección de agua a baja presión en los puntos de la canal donde se acumula el material, en especial, el de menor tamaño de grano. Esto facilita que los sedimentos se desplacen de forma natural gracias a las corrientes de marea y a la gravedad derivada de las pendientes de la ría. Por lo tanto, el material no se retira de la dinámica fluvial, sino que se redistribuye a otras zonas de la ría donde las condiciones hidrodinámicas lo permiten.
Draga en la desembocadura en anteriores trabajos de dragado de mantenimiento
Los trabajos de mantenimiento han sido adjudicados a DRAVO, SA por un importe de 3,5 millones de euros, IVA incluido. El servicio de topo-batimetría necesario para la adecuada ejecución del dragado, y la dirección ambiental y vigilancia arqueológica las llevará a cabo Tecnoambiente por un importe global 330.693 euros, IVA incluido. La actuación permitirá conservar las cotas de la rasante actual, sin superar las profundidades máximas autorizadas en la canal de navegación.
En cuanto a la gestión sostenible de los sedimentos extraídos mediante la técnica tradicional de dragado, la Autoridad Portuaria dará continuidad a los trabajos ya iniciados para regenerar playas, como es el caso del litoral del Espacio Natural de Doñana. También se utilizarán para mantener los humedales para aves acuáticas creados con la colaboración del CSIC en La Horcada, Lebrija.
El dragado se ejecutará bajo las premisas de sostenibilidad ambiental implantadas en las últimas actuaciones de mantenimiento, fruto de la colaboración con entidades como la Dirección General de Costas y el Mar, el Espacio Natural de Doñana y la comunidad científica.
La canal de navegación asciende casi 50 millas por la Eurovía del Guadalquivir hasta llegar a Sevilla capital. Por la propia evolución del Guadalquivir, a lo largo del estuario existen determinadas zonas en las que, de manera cíclica, se sedimentan partículas en suspensión que dificultan la entrada por mar a Sevilla. Por este motivo, la APS promueve la accesibilidad de forma que quede asegurado el tráfico marítimo hasta la capital y los municipios ribereños.
- SÍGAME EN LINKEDIN: https://www.linkedin.com/in/manuel-jes%C3%BAs-florencio-caro-919b0225/