Ya se han ejecutado cerca de 300 metros de un tramo de 1.500
La empresa sevillana Azvi ha iniciado el hormigonado de la losa superior del túnel que está construyendo en la Línea 3 del Metro de Sevilla, donde ya se han ejecutado cerca de 300 metros. Esta operación incorpora distintas aberturas para acometer la excavación del interior del túnel. A través de las mismas se extraerán las tierras y se gestionará su retirada desde la superficie. Este procedimiento permite avanzar en la excavación bajo la losa ya ejecutada sin afectar a los vecinos, reurbanizar la superficie y minimizar el impacto en la ciudad. Se trata de uno de los hitos clave del tramo, ya que esta losa permitirá abordar posteriormente una nueva fase de los trabajos.
En el método Cut & Cover (también conocido como falso túnel o túnel entre pantallas), que es el que se está utilizando en la línea 3 del Metro de Sevilla, la ejecución de la losa superior es un paso fundamental, ya que en la mayoría de los casos (método Top-Down o descendente) esta losa funciona como el arriostramiento definitivo que sujeta las pantallas laterales, permitiendo vaciar las tierras del interior del túnel de forma segura.
Esta técnica se suele ejecutar conforme al siguiente proceso:
1. Excavación previa y preparación del terreno (Sustrato)
A diferencia de los túneles excavados en mina, en el Cut & Cover la losa superior muchas veces se hormigona directamente sobre el terreno natural o sobre un hormigón de limpieza. Se excava la tierra desde la superficie únicamente hasta llegar a la cota inferior de la futura losa superior. Se vierte una capa delgada de hormigón pobre (de limpieza) de unos 10 cm sobre la tierra. Esta capa nivela el suelo, evita que el acero se ensucie con el barro y actúa como encofrado inferior perdido.
2. Conexión con las pantallas laterales
Para que la losa y las pantallas trabajen juntas estructuralmente, la unión debe ser perfecta. Se pica mecánicamente la cara interna de las pantallas de hormigón previamente ejecutadas para eliminar el hormigón de mala calidad (contaminado con bentonita o lodos) y dejar el árido visto.Se doblan y (se enderezan) las armaduras de espera que se dejaron previstas dentro de la pantalla, o bien se realizan taladros para inyectar barras de acero con resina epoxi estructural.
3. Colocación de armadura e instalaciones. Montaje del acero
Se monta una densa parrilla de acero corrugado (armadura inferior y superior). Al ser una losa que sufrirá grandes empujes laterales de las pantallas y cargas del tráfico superior, el armado es muy pesado. Se dejan previstos grandes huecos estratégicos (aberturas de ataque) en la losa. Por estos huecos entrarán las excavadoras y los camiones para retirar la tierra del interior del túnel en las fases siguientes. Se instalan las canalizaciones y desvíos de servicios públicos (agua, gas, electricidad, telecomunicaciones) que cruzan la calle y quedarán encima o embebidos en la losa.
Vista de los trabajos en curso
4. Vertido, Compactación y Acabado-Hormigonado continuo
Se bombea el hormigón estructural desde la superficie de la calle. Se realiza en franjas continuas para evitar juntas de retracción débiles. Se usan vibradores de alta frecuencia para asegurar que el hormigón llene el espacio bajo las armaduras de conexión con las pantallas. Se da un acabado liso y se crean pendientes hidráulicas en la cara superior para dirigir el agua de lluvia hacia los sistemas de drenaje urbano.
5. Impermeabilización superior y cubrición
Una vez que el hormigón ha curado y alcanzado la resistencia necesaria se aplica una capa impermeabilizante sobre la losa (membranas asfálticas, poliuretanos o láminas de PVC) para proteger el túnel de filtraciones de agua de lluvia o redes urbanas dañadas. Se rellena el espacio restante con tierra seleccionada, se compacta y se vuelve a pavimentar la calle. La ciudad recupera la normalidad en la superficie mientras las obras continúan en el subsuelo.
Operarios trabajando en la losa superior del túnel
6. Excavación del túnel (Fase inferior)
Con la losa superior terminada y apoyada firmemente contra las pantallas, la maquinaria pesada entra por los cajetines de excavación abiertos en el paso 3 y comienza a excavar el túnel hacia abajo en mina (bajo techo), completamente protegida por la losa superior.
El proyecto, que contempla la construcción de 1,5 km de túnel mediante la técnica cut&cover y dos estaciones subterráneas, se ejecuta en UTE con Dragados y Martín Casillas.
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