Se construirá una rotonda que funcionará hasta 2045, cuando se construya el sistema viario de Palmas Altas-Pítamo
La inmobiliaria Aliseda, promotora de la torre de veinte plantas y 72 metros de altura entre la avenida de Jerez y el nuevo cauce del río Guadaira, pactó con el anterior gobierno local de Sevilla, que presidía el socialista Antonio Muñoz, la construcción de una solución provisional que permita canalizar el tráfico hacia el rascacielos y sus dos edificios anexos. Pese a su provisionalidad se estima que la duración de esta solución será de al menos veinte años, hasta 2045.
La solución provisional resolverá el acceso y salida del sector de desarrollo mediante una rotonda partida que facilitará todos los movimientos posibles. Se prevé el
desvío de la traza del ferrocarril del puerto e implicará una gestión de suelo con el
propietario del Cuartel de Caballería. Geométricamente la solución implica:
Mantener los dos carriles que actualmente existen en La Palmera, en dirección
Cádiz.
- En el ramal de salida de la SE-30 dirección Bellavista, se eliminará la
reducción de carriles de dos a uno. Por tanto, dicho ramal de salida de la SE-30
dispondrá de dos carriles de circulación. - Construir un separador físico, mediante bordillo de hormigón, entre los dos
carriles que se incorporan de la avenida de La Palmera y los dos carriles que se
incorporan de la salida de la SE-30. Dicho separador evitará trenzados en
una zona con longitud insuficiente. - La salida de la gasolinera existente se realizará mediante ceda el paso al
carril derecho del ramal de salida de la SE-30. - La entrada a la gasolinera permanecerá como actualmente, es decir, desde el
ramal de salida de la SE-30 dirección Cádiz. - La incorporación y la salida del nuevo sector de desarrollo se realizará desde
la intersección en rotonda partida semaforizada de nueva construcción. - Con objeto de mejorar el flujo de circulación interno del sector, en el viario
que desarrolle el proyecto especifico de urbanización se deberán plantear
calzadas de un único sentido de circulación (antihorario) y con las rampas
de entrada y salida al aparcamiento subterráneo lo suficientemente
alejadas de la nueva intersección para permitir acumulación de vehículos en
el viario interior del sector, de manera que no se afecte a la Avenida de
Jerez.
La rotonda provisional pensada para la conexión con el rascacielos
La solución provisional se mantendrá en servicio hasta que se desarrolle el
Sistema General Viario “Palmas Altas-Pítamo”, previsto en el Plan General de Ordenación Urbana de Sevilla, un desarrollo que los redactores del Plan Especial estiman que no se producirá hasta el año 2045.
Cuando se construya el Sistema General Viario, la intersección provisional se modificará para adaptarla a la nueva configuración. La solución definitiva mantiene la intersección en rotonda partida semaforizada, pero en esta ocasión de forma elíptica. Dicha solución precisa de la reordenación del trazado del ferrocarril del puerto. Geométricamente, la solución definitiva implicará:
- Mantener los dos carriles que actualmente existen en La Palmera, dirección
Cádiz. - En el ramal de salida de la SE-30 dirección Bellavista, se mantendrá la
reducción de carriles de dos a uno. Por tanto, dicho ramal de salida de la SE-30
dispondrá de un carril de circulación. - Construir un separador físico, mediante bordillo de hormigón, entre los dos
carriles que se incorporan de la avenida de La Palmera, más el carril que se
incorpora de la salida de la SE-30 y los dos carriles de salida de la gasolinera y la salida del sector de nuevo desarrollo. Dicho separador evitará trenzados en una zona con longitud insuficiente. - La salida de la gasolinera existente se realizará mediante carril exclusivo.
- La entrada a la gasolinera permanecerá como actualmente, es decir, desde el
ramal de salida de la SE-30 dirección Cádiz. - La incorporación al nuevo sector de desarrollo se realizará desde la
intersección en rotonda elíptica partida semaforizada de nueva
construcción. La salida del nuevo sector de desarrollo se realizará junto a la
zona de lavado de la estación de servicio con carril exclusivo que se unirá al
carril exclusivo de la salida de la gasolinera.
La solución definitiva, que podría construirse en 2045
Con objeto de mejorar el flujo de circulación interno del sector, en el viario
que desarrolle el proyecto específico de urbanización se deberán plantear
calzadas de un único sentido de circulación (horario) y con las rampas de
entrada y salida al aparcamiento subterráneo lo suficientemente alejadas
de la nueva intersección para permitir acumulación de vehículos en el viario
interior del sector de manera que no se afecte a la Avenida de Jerez.
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