El barrio de Santa Clara también quedará dentro del área de influencia de la nueva infraestructura
La construcción de la estación intermedia de Parque Alcosa, contemplada en la Alternativa Norte 3 (la opción elegida por el Ministerio de Transportes para la conexión ferroviaria entre el aeropuerto de San Pablo y la estación de Santa Justa) beneficiará directamente no sólo al barrio de Alcosa, sino también y especialmente a Sevilla Este y, en menor medida, a Santa Clara. La elección de esta alternativa y su parada intermedia en la calle Tigris ya casi en la confluencia con la calle Secoya se basó en criterios de movilidad, buscando captar la demanda de transporte de estas zonas residenciales altamente pobladas que actualmente no cuentan con conexión ferroviaria directa al centro (Santa Justa) ni al aeropuerto.
La estación intermedia beneficiará directamente a los siguientes barrios:
–Parque Alcosa: Es el principal beneficiario, ya que la estación se ubica precisamente en este barrio, entre los puntos kilométricos 1+220 y 1+430 de la nueva línea ferroviaria. El estudio justifica esta parada debido a que el trazado se aproxima a una zona de «núcleo urbano de gran densidad de viviendas y ya consolidado».
–Sevilla Este: Por su proximidad inmediata a la ubicación proyectada de la estación, este populoso barrio también se verá favorecido por la nueva conexión ferroviaria. Los planos de trazado muestran que la estación se sitúa cerca de calles que sirven a esta zona, como la Avenida Ciudad de Chiva y la Avenida de las Ciencias.
El plano refleja la ubicación de la estación intermedia en Parque Alcosa, casi en la confluencia entre las calles Tigris y Secoya
La estación de Parque Alcosa, contemplada exclusivamente en la Alternativa Norte 3 (la opción seleccionada), beneficia a los residentes de Sevilla Este principalmente a través de los siguientes puntos clave detallados en el estudio:
–Proximidad geográfica inmediata: Aunque la estación se denomina «Parque Alcosa», su ubicación técnica se sitúa en una zona de transición que sirve de frontera con el barrio de Sevilla Este. Los planos de trazado muestran que la estación se localiza muy cerca de vías de comunicación fundamentales para este barrio, como la Avenida Ciudad de Chiva.
Según los planos de trazado y de conjunto para la Alternativa Norte 3, las calles y avenidas que se encuentran más próximas o que sirven de acceso principal a la nueva estación de Parque Alcosa son las siguientes:
-Avenida Ciudad de Chiva: Es una de las vías fundamentales de Sevilla Este que conecta directamente con la zona donde se ubicará la estación.
-Calle Secoya: Esta calle se sitúa en la zona de transición entre Sevilla Este y el barrio de Alcosa, quedando prácticamente adyacente al emplazamiento de la estación.
-Avenida Ciudad de Manises: Otra vía importante que da servicio a esta zona de expansión y facilita la llegada de los vecinos de Sevilla Este a la nueva infraestructura.
-Avenida Séneca: Se identifica en los planos de trazado detallado como una de las calles principales en el entorno inmediato de la estación.
-Calle Éufrates: Aparece en los planos de detalle de la estación (entre los puntos kilométricos 1+220 y 1+430) como una de las calles situadas en la periferia directa del núcleo residencial servido.
Además, el estudio destaca que el trazado ha sido diseñado para captar la demanda de los ejes consolidados de viviendas de Sevilla Este, apoyándose en avenidas de gran capacidad como la Avenida de las Ciencias y la Avenida Alcalde Luis Uruñuela, que aunque no están en las puertas de la estación, funcionan como las arterias principales que canalizarán el flujo de viajeros desde el corazón de Sevilla Este hacia el nuevo nodo ferroviario.
Las avenidas de Sevilla Este más cercanas a la futura estación ferroviaria de Parque Alcosa
–Conexión ferroviaria inédita: Actualmente, Sevilla Este depende casi exclusivamente del transporte por carretera (autobús, taxi o vehículo privado) a través de la autovía A-4 o arterias urbanas. Esta estación dotará al barrio, por primera vez, de un acceso directo a la red de Cercanías y de Media Distancia.
–Reducción drástica de tiempos de viaje: Al integrarse en una línea con velocidades de diseño de hasta 140 km/h y un trazado mayoritariamente soterrado, los vecinos de Sevilla Este podrán llegar a la estación de Santa Justa en un tiempo estimado de entre 7 y 9 minutos, facilitando la conexión con servicios de Alta Velocidad (AVE) y el centro de la ciudad.
–Acceso directo al Aeropuerto: La estación permitirá a los residentes de esta zona de la ciudad desplazarse a la terminal del Aeropuerto de San Pablo en apenas unos minutos, eliminando la dependencia del coche o del autobús especial para trayectos cortos pero a menudo congestionados por el tráfico de la A-4.
–Servicio a una zona de alta densidad: El estudio justifica la elección de esta alternativa por su capacidad para captar la demanda de un «núcleo urbano de gran densidad de viviendas y ya consolidado», como es el eje Alcosa-Sevilla Este, mejorando los niveles de cohesión social y accesibilidad de la zona noreste.
En resumen, la estación actúa como un nodo intermodal para el noreste de Sevilla, permitiendo que uno de los barrios más poblados de la ciudad (Sevilla Este) deje de estar aislado de la red ferroviaria nacional.
-Santa Clara: Aunque se encuentra un poco más al oeste del emplazamiento exacto de la estación, los mapas de situación incluyen a este barrio dentro del área de influencia directa de la nueva infraestructura ferroviaria.
NUEVOS BARRIOS
El diseño del túnel para la conexión ferroviaria, y específicamente para la Alternativa Norte 3 (la elegida), se ha planificado minuciosamente para integrarse con los futuros planes de crecimiento de la ciudad, minimizando el impacto negativo y liberando suelo en superficie.
El trazado atraviesa zonas que actualmente apenas están urbanizadas pero que cuentan con planes parciales aprobados o en trámite, como «Buenaire», «Aeropuerto Viejo», «Camino de Brenes», «San Nicolás Oeste» y «San Nicolás Este».
Futuros desarrollos urbanísticos en la zona
Se ha incrementado deliberadamente la longitud del túnel a medida que el trazado se acerca al aeropuerto. El objetivo técnico es «liberar el terreno para los futuros planeamientos urbanísticos» y permitir que la superficie se utilice para los viales y edificios proyectados en esos sectores sin la interferencia de las vías del tren.
En los tramos donde el tren no circula en túnel profundo, se ha ajustado el diseño para que discurra por los corredores de zonas verdes previstos en el futuro planeamiento, evitando así afectar a las parcelas destinadas a edificación.
En el barrio de Parque Alcosa se ajustó el radio de curvatura previo a la estación para «evitar que el trazado pase por debajo de los edificios existentes». Esto reduce las vibraciones y riesgos estructurales en una zona de alta densidad de viviendas ya consolidada.
Ubicación de la futura estación ferroviaria en el aeropuerto de San Pablo
El túnel se ha proyectado a una profundidad que evita conflictos con proyectos viales de gran envergadura, como la futura Ronda Urbana SE-35 (en su cruce soterrado con la A-4) y la remodelación del nudo de la SE-20.
Al ubicar el trazado preferentemente en el lado sur de la Autovía A-4 mediante un túnel en mina se evita que la infraestructura ferroviaria condicione negativamente el desarrollo de los sectores urbanísticos situados al norte de dicha autovía.
En definitiva, la elección de la Alternativa Norte 3 fue la más valorada en el factor de «Urbanismo y Territorio» del análisis multicriterio (obteniendo un 1,90 sobre 2), precisamente por su capacidad para convivir con los futuros desarrollos de Sevilla sin frenar su crecimiento.
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