Pimentel confirma el plan de Espadas de sustituir la línea 2 del Metro (Este-Torretriana) por un ramal de tranvía

El Ayuntamiento ya ha pedido fondos europeos a través de la Junta de Andalucía

El portavoz de Ciudadanos en el Ayuntamiento de Sevilla, Álvaro Pimentel, ha confirmado durante un encuentro con una asociación de vecinos de Sevilla Este que en virtud del pacto del partido naranja con el PSOE en el Consistorio, el gobierno de Espadas ya ha pedido a través de la Junta de Andalucía fondos europeos para financiar un ramal de tranvía hacia esa zona de la ciudad, lo que iría en consonancia con la alternativa número 6 del nonato Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS).

Álvaro Pimentel se reunió el domingo 18 de abril de 2021 con la asociación de vecinos Las Ciencias, ante cuyos miembros abogó por reordenar el transporte público en Sevilla Este para solucionar las carencias existentes en materia de movilidad. Y desveló lo que en su día, cuando estalló la polémica al conocerse el documento del nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), negó el alcalde, el cual lo redujo a un mero ejercicio teórico: la prolongación del tranvía hacia la zona Este de la ciudad. http://sevilla.ciudadanos-cs.org/2021/04/19/ciudadanos-apuesta-por-una-reordenacion-del-transporte-publico-en-sevilla-este-como-solucion-a-las-carencias-actuales/

Pimentel expresó que «el acuerdo alcanzado por Ciudadanos con el gobierno municipal va a permitir que antes de que finalice el primer semestre de este año se apruebe un nuevo Plan de Movilidad para la ciudad» que, entre otros, «contempla la opción de ejecutar un ramal del tranvía desde Nervión hasta Sevilla Este», para lo que «desde el Ayuntamiento de Sevilla, a través de la Junta de Andalucía, se han solicitado ya los fondos europeos necesarios dentro de la convocatoria Next Generation».

Pimentel (a la izquierda), en la sede de la asociación de vecinos Las Ciencias

Según el portavoz del partido naranja, que gobierna en Andalucía en coalición con el PP y por tanto tiene la llave para dar curso a la petición de Espadas, se trata de un proyecto que «puede ser una solución a corto plazo», aunque «sin renunciar a que Sevilla disponga cuanto antes de una red completa de Metro», que «es el gran objetivo de todos los sevillanos».

El ramal del tranvía hacia Sevilla Este es, tal como vimos en su día,

https://www.manueljesusflorencio.com/2021/01/el-tranvia-es-el-1-fijo-en-la-quiniela-del-pmus-de-espadas/

va en consonancia con la alternativa número 6 planteada en el documento del nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible, en la que se prevé la sustitución de la línea 2 del Metro (subterránea) por una de tranvía en superficie desde la Avenida de la Aeronáutica hasta la Carretera Amarilla, con sólo un tramo soterrado desde ésta hasta la Avenida de Kansas City, para a continuación prolongar el tranvía hasta Torretriana (isla de la Cartuja) en vez de construir el resto de la línea 2 del Metro bajo tierra, como figura en el proyecto original de las cuatro líneas de Metro que compondrían la red hispalense.

Álvaro Pimentel presenta este proyecto como una «solución a corto plazo» que no implicaría la renuncia a la línea 2 del Metro, algo difícil de creer por el coste económico, salvo que se incurra en otra irracional duplicación de infraestructuras como se ha hecho con el tranvía discurriendo en superficie por similar trazado al del Metro en subterráneo a partir de la Puerta de Jerez.

Según el documento del PMUS, la alternativa número 6 supondría gastar 718 millones de euros en construir 41,46 kilómetros de línea de tranvía y 329 millones para 6,95 kilómetros de la línea del Metro (el tramo desde Kansas City a Carretera Amarilla). En total, 1.047 millones (aunque en el texto se da la cifra de 1.048 millones).

Cabe preguntarse el sentido de gastar ahora 718 millones de euros en un ramal de tranvía como mera «solución a corto plazo» para luego volver a gastar otra millonada en construir por similar trazado la parte de la línea 2 del Metro, soterrada, que se dejara de hacer en primera instancia.

La operación es tan ilógica económicamente, como ha sido el proyecto del tranvía y sus sucesivas ampliaciones a coste millonario, que todo apunta a que una vez ejecutada se acabaría renunciando a construir el resto de la línea 2 del Metro y se consumaría el plan de Espadas de darle el cambiazo por un tranvía, salvo que Sevilla se convirtiera en la única ciudad del mundo en derrochar en un sistema de transporte duplicado: un tranvía por arriba y un Metro por debajo.

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