Actualmente los trenes de mercancías con grandes composiciones no pueden cruzarse en el interior de la red portuaria

Estudia con una empresa de Málaga fabricar con los sedimentos del dragado del río ladrillos con los que restaurar las naves de Las Razas

La Autoridad Portuaria de Sevilla (APS), cuyo presidente es Rafael Carmona, ha licitado al precio de salida de 649.206 euros, un contrato de ampliación ferroviaria del escape de Torrecuéllar, en la Zona Franca. Por otra parte, la APS está tramitando un convenio de investigación con una empresa ecológica de Málaga, Todobarro, especializada en la producción de cerámica y ladrillos, con el fin de estudiar la elaboración de ladrillos con parte de los sedimentos del dragado de mantenimiento de la canal de navegación.

Las obras incluidas en el proyecto ferroviario se desarrollarán íntegramente en los terrenos del del Puerto de Sevilla. Se localizarán en la zona Oeste, junto a la carretera de acceso a la Esclusa Puerta del Mar y próxima a la Zona Franca portuaria (Polígono Torrecuéllar).

El objeto del presente proyecto es, fundamentalmente, la ampliación de la longitud útil del apartadero existente, en el ramal ferroviario de vía única que se dirige a la esclusa, de manera que se permita el estacionado de trenes de mercancías de hasta 750 metros de longitud, con previsión de que pueda ser señalizado en un futuro. En el encaje del trazado se consideran las distancias de señalización mínimas requeridas entre puntos protegidos (piquetes y juntas de contraaguja) y la sección parada de la composición, requiriéndose como mínimo una longitud total de la vía de apartado de 790 metros.

Actualmente existe, en el ramal ferroviario portuario de vía única que se dirige a la esclusa, una vía apartadero de unos 250 metros de longitud montada sobre balasto, concretamente en las proximidades del pk 7+910 de la red ferroviaria del Puerto de Sevilla. La conexión ferroviaria del Puerto con la nueva esclusa, así como esta vía de apartado, fueron ejecutadas dentro del alcance de las obras de la nueva esclusa Puerta del Mar del Puerto de Sevilla.

Los trenes de mercancías actuales con composiciones de 450 m de longitud y de hasta 750 m no pueden cruzarse en el interior de la red ferroviaria portuaria, debiendo de esperar fuera o en el interior de las instalaciones del Puerto de carga y descarga de composiciones.

Se proyecta, para optimizar flujos y dotar de más capacidad a la salida de mercancías, la ampliación de la longitud útil de la vía apartadero situada en el ramal que se dirige a la esclusa, dotándola de longitud suficiente para que pueda estacionar una composición de 750 metros, con previsión de que pueda ser señalizada en un futuro.

La solución planteada en el proyecto contempla, de manera general, las siguientes actuaciones:
-Desmontaje del aparato manual de desvío de la vía de apartado más próximo a la
esclusa. Este aparato se montará de nuevo al final del apartadero ejecutado.
-Ejecución de una nueva vía de una longitud de 707,95 m, realizada con traviesa
monobloque de hormigón en balasto. Incluye el movimiento de tierras asociado necesario para ejecutar tanto las capas de asiento como la explanada mejorada de la prolongación de la vía de apartado, así como el reperfilado inicial del balasto de la vía de la nueva esclusa.
-Reposición del drenaje (cunetas).
-Montaje del aparato de vía desmontado.
-Realización del paso a nivel para acceso a la mota de servicios.
-Reposición del cerramiento de la Zona Franca afectado.

LADRILLOS CON SEDIMENTOS

Por otra parte, el Puerto de Sevilla está tramitando un convenio de investigación con una empresa ecológica de Málaga, Todobarro, especializada en la producción de cerámica y ladrillos, con el fin de estudiar la elaboración de ladrillos con parte de los sedimentos del dragado de mantenimiento que realiza la Autoridad Portuaria de Sevilla (APS) a la canal de navegación. «Nos gustaría que esos ladrillos los pudiéramos usar en la rehabilitación de las naves de la avenida de Las Razas y en los pavimentos de toda esa zona –parte del proyecto de Distrito Urbano Portuario–» para convertirla desde un punto de vista climático en «muy sostenible».

Así lo ha revelado el presidente Rafael Carmona en una entrevista con Europa Press, en la que ha recordado que esta línea de «trabajo con la naturaleza –working for nature en su terminología anglosajona–» se abrió desde el momento en que la APS confirmó que abandonaba la idea de un dragado excepcional tras los informes y estudios realizados por el Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). El Puerto ha iniciado ya la campaña del dragado de mantenimiento de la canal de navegación, que llegará hasta el próximo 1 de octubre de 2023.

Rafael Carmona, presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla

«Como estimación» y en virtud a los «análisis de los dragados realizados desde 1985 en el Puerto de Sevilla», la extracción «mínima» será de 300.000 metros cúbicos y un «volumen máximo de 400.000 metros cúbicos», explicaba la APS en una nota de prensa. Parte de estos sedimentos son depositados en la zona conocida como Antesclusa, a la altura del término municipal de Coria del Río (Sevilla). Una parte de ellos son destinados a la construcción de carreteras; otra a la mejora de los campos, a modo de fertilizante; y la «parte fina» de estos sedimentos, las arcillas, es la que el Puerto, de la mano de la Fundación Innovarcilla, está estudiando que tenga una segunda vida en forma de «ladrillos del Guadalquivir».

No es ésta la única «fórmula novedosa e innovadora» que tiene encima de la mesa el Puerto para darle salida a los sedimentos del Guadalquivir. «Se están haciendo aglomerados con este sedimento, una especie de ladrillos también, con los que queremos ver si pueden servir para proteger las márgenes, especialmente en la zona de los arrozales, donde se ha perdido mucha tierra» como consecuencia de las lluvias, los desembalses y el propio río vivo, explica Rafael Carmona.

Históricas naves portuarias del 29 en la avenida de Las Razas

En principio, los tramos que se dragan son los conocidos como Broa, Sanlúcar, Salinas, Puntalete, El Yeso, La Gola, Tarfia, La Mata, La Lisa, Olivillos, Boca Sur Isleta, Coria del Río-Isleta, Las Huertas Antesclusa. La APS propone e identifica cinco recintos para el vertido de lo dragado: Recinto Marino, La Horcada, Butano, Relleno Antesclusa y playas, «incluso Doñana».

De hecho, la APS ha concluido la rehabilitación de la playa de Bajo de Guía, en Sanlúcar de Barrameda (Cádiz), y ha dado comienzo al depósito de arenas en las playas del espacio natural de Doñana. «Estamos regenerando dos tramos de playas en Doñana, en total casi 800 metros de la margen que se había perdido por la erosión natural de la desembocadura del río», comentaba el presidente de la APS, Rafael Carmona, en una visita reciente al Parque Nacional de Doñana donde la empresa Dravosa está realizando estos trabajos.

La desembocadura del Guadalquivir, con Sanlúcar en primer plano y Doñana al fondo

En concreto, se trata de dos zonas de playa, una de 300 y otra de 500 metros, respectivamente, donde están depositándose los sedimentos, ha detallado la APS en una nota de prensa. «Apostamos por la economía circular. Además, esta reutilización no sólo se destina a la regeneración de playas, también se aprovecha el material dragado para la creación de humedales en el entorno del estuario», ha recalcado Rafael Carmona.

Un proyecto que recibió el reconocimiento de la Junta de Andalucía a través de la concesión del Premio de Medio Ambiente de 2020. Los trabajos de mantenimiento han comenzado en la zona más próxima a la desembocadura y está previsto que el volumen de sedimentos esté en torno a los 400.000 metros cúbicos, siendo los tramos cercanos a la esclusa los que concentran mayor cantidad, debido a la propia hidrodinámica de la ría.

• SÍGAME EN LINKEDIN:
• https://www.linkedin.com/in/manuel-jes%C3%BAs-florencio-caro-919b0225/