El plan quinquenal le asigna 131,2 millones de euros en inversiones reguladas

El Consejo de Ministros ha aprobado el nuevo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA 2027-2031), marco que fija las condiciones operativas y financieras de la red de Aena para los próximos cinco años. Dentro de la dotación global de 9.991 millones de euros fijada para toda España, el aeropuerto de Sevilla contará con una inversión total de 131,26 millones de euros.

La diferencia entre los 131,26 M€ del DORA y los 235 M€ citados en titulares de prensa se debe habitualmente a cómo se presentan los anuncios institucionales y notas de prensa frente al texto regulatorio aparecido en el BOE:

–Inversión Regulada vs. Inversión Comercial/Inmobiliaria (Mecanismo de Caja Doble): El DORA aprobado y publicado en el BOE se refiere únicamente a la actividad aeroportuaria regulada (servicios aeroportuarios básicos como pistas, pasarelas, controles de seguridad y terminales de pasajeros). Sin embargo, Aena realiza en paralelo inversiones comerciales y no reguladas (desarrollo de zonas comerciales, aparcamientos, áreas logísticas, eficiencia fotovoltaica comercial, etc.) que no forman parte de la base de activos regulada (BAR) del DORA. Los titulares periodísticos suelen recoger la cifra bruta total estimada por Aena sumando ambas partidas.

-Inversiones no regionalizables y corporativas de la red: El DORA incluye grandes bolsas de inversión no asignadas a un aeropuerto concreto (por ejemplo, 330,4 M€ en Servicios Centrales y 517,1 M€ para varios aeropuertos) dirigidas a licencias de software, innovación y sistemas de información de los que también se beneficia Sevilla, aunque no figuren en su casilla individualizada.

–Acumulación de periodos regulatorios: En ocasiones, las informaciones periodísticas combinan partidas de liquidación o remanentes del DORA II (2022-2026) en ejecución con las previsiones del DORA III (2027-2031). Para el marco regulatorio del DORA 2027-2031, la asignación oficial asignada al Aeropuerto de Sevilla en el BOE es 131,264 millones de euros.

OBJETIVOS DE LA INVERSIÓN PREVISTA

El plan de inversiones diseñado para Sevilla se concentrará en los primeros tres años del quinquenio, alcanzando su pico en 2029 con más de 32,4 millones de euros. A diferencia de aeropuertos como Málaga-Costa del Sol —que acapara 571,4 millones de euros y en el que se incluye una ampliación estratégica de su área terminal—, en el aeropuerto hispalense no se incluyen actuaciones catalogadas como «inversiones estratégicas» extraordinarias.

En su lugar, los 131,2 millones asignados a Sevilla se enfocarán en la modernización de los procesos de pasajeros y accesos. Destacan 22,4 millones para reposición y mejora de instalaciones, 14,6 millones para la urbanización, accesos y acometidas, 14,1 millones para la optimización de procesos y calidad en la terminal, 12,8 millones en proyectos de sostenibilidad ambiental y más de 30 millones acumulados en seguridad operacional e instalaciones. Asimismo, se acometerá una ampliación de la zona de control de seguridad por valor de 2,3 millones de euros.

Las previsiones técnicas del Ministerio de Transportes avalan el dinamismo del tráfico aéreo en la capital andaluza. Sevilla pasará de 78.383 operaciones anuales en 2027 a 88.017 en 2031, lo que equivale a una tasa de crecimiento del 2,94% anual, un ritmo significativamente superior al promedio de la red de Aena.

Para 2031, casi el 45% del total de las operaciones en Sevilla corresponderá a conexiones con el Espacio Económico Europeo (EEE), consolidando la vocación internacional de la infraestructura sin perder su base de conectividad nacional (40,46%).

Además, el aeropuerto continuará con su plan de descarbonización, integrado dentro de los 19 aeropuertos de Aena comprometidos con alcanzar el nivel máximo de acreditación de huella de carbono (Airport Carbon Accreditation ACA 5 Net Zero).

Sobre el volumen inversor total de la red de Aena en España (9.991,1 M€), Sevilla representa el 1,31% de la inversión nacional, lejos de los grandes paquetes de Madrid-Barajas (3.219,8 M€), Barcelona-El Prat (1.294,8 M€) o Alicante-Elche (618,8 M€).

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