La plataforma cívica afirma que acudirá a los tribunales y pedirá el amparo de la Justicia
El alcalde de Sevilla, Juan Espadas, y la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, organizaron este lunes, 3 de mayo de 2021, una minicumbre con entidades locales partidarias de Espadas y con agentes sociales para anunciar en el Ayuntamiento la concesión por parte del Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE) de una subvención de 19,6 millones de euros para la ampliación del tranvía hasta El Corte Inglés de Nervión, subvención fruto de un concurso público y que como tal debería haber sido publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE), circunstancia que no se ha producido al día de hoy. La plataforma cívica sevillana opuesta al proyecto ya ha anunciado por su parte que recurrirá a la vía judicial.
La concesión del dinero europeo es la crónica de una subvención anunciada desde el momento en que el Gobierno del socialista Pedro Sánchez, correligionario de Espadas y que ha elegido a éste para desbancar a Susana Díaz y liderar el PSOE en Andalucía, confirmó en el Congreso de los diputados que retorcería la interpretación de la normativa (algo, por otra parte, habitual en él cuando le conviene políticamente) para que el alcalde sevillano contara con financiación europea para su proyecto estrella de cara a las elecciones municipales de 2023, tal como vimos específicamente en su día https://www.manueljesusflorencio.com/2020/10/el-gobierno-de-pedro-sanchez-retuerce-la-interpretacion-de-la-normativa-para-que-espadas-pueda-hacer-su-tranvia/ y hemos visto en numerosas entradas publicadas en este blog sobre este asunto, a las que remito.
Por tanto, aquí ha dado igual que el Ayuntamiento se presentara a la convocatoria acogiéndose a un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), el de Zoido (que Espadas rechazó cuando era el líder de la oposición) que incumplía la condición exigible porque no preveía la ampliación del tranvía; y sigue dando igual que tampoco tenga todavía aprobado el nuevo PMUS sustituto de aquél, ya con la ampliación incorporada, PMUS que debe estar vigente para la concesión de la subvención y que es también, según las bases de la convocatoria del IDAE, condición «sine qua non» para la concesión del dinero europeo.
Aquí da igual todo porque la ampliación del tranvía, que es una irracionalidad económica -todavía mayor en tiempos de crisis por el Covid- porque discurre en superficie por similar trazado al del Metro y el Cercanías de Renfe, es el objetivo político de Espadas y el Gobierno de su correligionario Sánchez no le va a poner obstáculo por que incumpla los procedimientos administrativos y omita el «pequeño detalle» de la previa existencia de recursos no resueltos e interpuestos por la plataforma de colectivos sevillanos opuestos a la arboricida y redundante ampliación de la línea.
COMUNICADO DE TRANVÍA VERDE
En este sentido, Tranvía Verde Sevilla expresó su sorpresa al conocer el anuncio conjunto de la ministra y el alcalde, en los siguientes términos:
«En primer lugar, a pesar del anuncio de la Ministra, queremos aclarar que aún no ha sido publicada ninguna resolución oficial del IDAE concediendo tal subvención. Además de la estupefacción que ello nos produce, la ausencia de tal documento hace que de momento desconozcamos los criterios que se han tenido en cuenta para llevar a cabo tal aprobación. Sin embargo, dado que la Ministra ha mencionado la Ley de Cambio Climático, y ya podemos atisbar la disonancia entre los preceptos de ésta y el proyecto (como por ejemplo la ausencia de fórmulas abiertas de participación en la planificación, o la destrucción del actual y valioso sumidero de carbono que supone la masa arbórea de los más de 128 árboles que serían talados para llevar a cabo tal ampliación), podemos adelantar que, una vez tengamos acceso a ese documento, procederemos a presentar las correspondientes alegaciones como parte interesada ante el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico. Además, y a este respecto, señalamos que si bien el IDAE nunca ha respondido a nuestras comunicaciones, por parte de la Comisión Europea y el Parlamento Europeo hay una investigación abierta al respecto, iniciada tras la aceptación de nuestra petición en base a que la subvención tiene origen en fondos europeos.
En segundo lugar y pese las palabras del Alcalde anunciando la próxima licitación de las obras, recordamos que la concesión de la calificación ambiental favorable (requisito necesario para licitar el proyecto) aún se encuentra en fase de recurso de alzada, no habiendo sido aprobada la desestimación de los recursos -interpuestos por siete entidades alegantes- por parte del Pleno del Ayuntamiento de Sevilla, único órgano competente legalmente.
Igualmente, queremos señalar que la falta de concordancia entre las frecuentes declaraciones de Juan Espadas y su equipo para confundir a la opinión pública, y los documentos oficiales del proyecto constructivo aprobados por el propio Ayuntamiento de Sevilla, ponen de relevancia una vez más las continuas mentiras en torno al proyecto. Sirva como ejemplo de ello, el folleto facilitado hoy mismo en el que se dice “sumar más plantaciones a los árboles existentes” cuando el propio Ayuntamiento ya reconoce la tala de más de 100 ejemplares adultos.
Por último, seguimos denunciando la falta de transparencia y oscurantismo que continúa ejerciendo el Ayuntamiento de Sevilla y el Partido Socialista Obrero Español en relación a todo lo concerniente a la ampliación del tranvía desde que se desataron las primeras críticas por parte de asociaciones ambientalistas en 2018. Durante este tiempo hemos soportado desde trabas administrativas (justificadas ante nuestro reclamo, en errores humanos del personal de la Gerencia de Urbanismo), la ausencia de respuestas a nuestras peticiones de entendimiento, o directamente las descalificaciones y el desprecio de Juan Espadas cuando hemos intervenido en el turno ciudadano del Pleno municipal. No obstante, una vez tengamos contestación a nuestro último recurso, iniciaremos la vía judicial para buscar el amparo de los jueces y tribunales ante tal atropello al medio ambiente y a la salud de los ciudadanos de Sevilla.
Para concluir y a modo anecdótico, nos llama la atención lo ridículo que resulta que el Alcalde se refiera a una ampliación de un tranvía de apenas un kilómetro, como una obra “ambiciosa” para la ciudad, reflejando así su falta de perspectiva y visión de futuro, dejando escapar otras oportunidades y centrándose en un modelo de ciudad exclusivamente turístico que contenta a ciertos sectores allegados a su persona, pero que con profundo pesar constatamos que sólo hace poner a Sevilla fuera de un horizonte verde y de diversificación laboral para los más jóvenes, y más a la cola de España y de Europa».
Y AHORA HABLA DE CORREDOR VERDE
En su nota de prensa, el Ayuntamiento trata de paliar el efecto de la tala de al menos 128 árboles para la plataforma del tranvía hasta El Corte Inglés de Nervión presentando el proyecto como un «corredor verde», en una estrategia que parece copiada de la de la Junta de Andalucía con el corredor verde del río Guadiamar para tratar de minimizar el impacto del vertido de la balsa de residuos tóxicos de Boliden en las minas de Aznalcóllar.
Según el Consistorio, los 19,6 millones de euros europeos a través del IDAE se destinarán concretamente a la obra civil y a la adquisición de instalaciones para la primera fase de ampliación del tranvía hasta Nervión (que continuará posteriormente hasta Santa Justa). Los fondos europeos asumen así el 80% de esta parte del proyecto, que asciende a 24,5 millones de euros. El proyecto de transformación urbana de Luis de Morales y San Francisco Javier y la renovación del colector lo asumirá Emasesa, con una inversión de en torno a 13 millones de euros.
«Concretamente, una vez obtenida la financiación europea para la primera fase de ampliación del Metrocentro y redactado el proyecto por parte de Emasesa para el proyecto del corredor verde de Luis de Morales y San Francisco Javier, el objetivo -continúa la nota municipal- es que ambas licitaciones se realicen en las próximas semanas, de forma que las actuaciones se realicen a la vez, ejecutando así la transformación completa de la avenida.
En paralelo, se licitarán las inversiones necesarias de compra de nuevas unidades móviles para el tranvía y de adecuación de paradas y sistemas de compra de billetes. En total, por tanto, el proyecto completo de corredor verde y la transformación urbanística y de la movilidad supondrá una importante inversión que superará los 45 millones de euros, de los cuales 19,5 proceden de fondos europeos a través de la convocatoria del IDAE».
Según el Ayuntamiento, la ampliación del tranvía, junto al proyecto complementario, va a tener un impacto importante en la movilidad: «se van a reducir carriles de coche, se va a calmar el tráfico, se reducen las emisiones y se prevé un incremento importante del uso del transporte público en la ciudad contribuyendo así a los objetivos establecidos en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible».
Un nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible que tampoco está aprobado por el Pleno municipal y que por tanto no existe oficialmente.
¿O resulta que mientras tanto el que vale es el de Zoido, aunque Espadas lo rechazara entonces, con tal de que el IDAE libre el dinero europeo? Ya se sabe, para Espadas, como para Maquiavelo, el fin (ampliar el tranvía) justifica los medios (el PMUS de Zoido, en el que no se incluye la ampliación del tranvía).
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