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La movilidad ciclista en Sevilla se recupera un 10% en dos años

CAMBIO

De los 61.700 desplazamientos diarios en 2015 se ha pasado a 67.866

FRENAZO

Durante el mandato de Zoido se perdieron 10.800 usuarios de media al día (-15%)

REVERSIÓN

La mejora de algunos carriles bici y nuevos aparcamientos han revertido la tendencia

 

El gobierno de Espadas ha logrado en dos años frenar la acusada tendencia a la baja aque se registraba en el uso de la bicicleta tras los cuatro años de mandato del popular Juan Ignacio Zoido, ya que en lo que va de mandato la movilidad ciclista en Sevilla ha crecido en un 10% en números redondos.

Sevilla fue puesta como modelo hasta hace pocos años por el éxito de la implantación de la red de carriles bici, una política ejecutada por Izquierda Unida cuando estuvo de socia de gobierno del PSOE en los últimos mandatos como alcalde de Monteseirín. En 2006, una media de 1.300 sevillanos utilizaron diariamente la bicicleta para sus desplazamientos por la ciudad, cifra que en línea con la extensión de la red de carriles-bici, se disparó exponencialmente al año siguiente: nada menos que 27.600 en 2007, un crecimiento del ¡2.123 por 100!.

Año tras año, con más carriles y más oferta de bicicletas en alquiler público a través de Sevici, se fue incrementando el número de desplazamientos diarios en este medio de transporte saludable y ecológico, no contaminante: de los 27.600 de 2007 se pasó a 39.500 al año siguiente (aumento del 43%); 59.500 en el año 2009 (un crecimiento del 50,63% respecto del año anterior); 66.000 en 2010 (+ 11%) y 72.500 en 2011 (+9,9%), justo el año en que Zoido llegó a la Alcaldía.

 

A partir de entonces se invirtió la tendencia, como consecuencia de que el gobierno municipal volvió la espalda a la bicicleta, liquidó los servicios de apoyo a este medio de transporte y con la excusa de la crisis económica se frenaron las inversiones en la conservación de los carriles-bici existentes y en su ampliación.

De este modo, de los 72.500 desplazamientos diarios de media en la ciudad se pasó en 2013 a 69.500 (una caída del 4%), y a 61.700 en 2015 (-11%), el año en que a mitad de curso político Zoido dio el relevo a Espadas.

 

CRECIMIENTO

Dos años después, la evolución ha sido a mejor: se ha pasado a 67.866 desplazamientos de media diaria en bicicleta en el conjunto de la ciudad, lo que ha supuesto un crecimiento del 9,99% que por el momento significa el fin de la tendencia negativa.

Así, en el contador instalado en la Ronda Histórica, el pasado octubre se registró un incremento del 22,67% en el paso de ciclistas en comparación con el mismo mes del año anterior; un aumento del 20,97% en el contador de la avenida de la Reina Mercedes, y un 18,08% en el del Palacio de Congresos, si bien también hubo una caída del 15,03% en el de la Avenida de Llanes.

También se ha frenado la caída registrada en el alquiler de bicicletas del servicio de Sevici, aunque está costando más trabajo recuperar las cifras de antaño.

En 2011, año de la llegada de Zoido a la Alcaldía, el balance de Sevici fue de una media de 20.877 bicicletas alquiladas diariamente. Al final del mandato del alcalde del PP la cifra había bajado a 16.016 (caída de un 23%).

En otoño pasado, dos años después de iniciado el actual mandato, se ha llegado a 16.091 bicicletas de Sevici alquiladas a diario, cifra que supone un leve incremento del 0,46%.

Pese a que el ritmo de ejecución de los planes del gobierno de Espadas en esta materia no ha sido aún muy acelerado, fuentes del equipo municipal atribuyen el incremento en el uso de la bicicleta al cambio de discurso político respecto a la misma, las medidas de mejora de algunos carriles-bici adoptadas, la creación de nuevos aparcamientos para las bicicletas y las acciones de sensibilización ciudadana.

Evolución del uso de la bicicleta en Sevilla (media diaria)

Año        Nº desplazamientos        %

2006                    1.300                 –

 

2007                 27.600            +   2.123

 

2008                 39.500                +     43

 

2009                 59.500            +        50,63

 

2010                 66.000            +        10,92

 

2011                 72.500            +          9,84

 

2013                 69.500            –           4,13

 

2015                 61.700            –          11,22

 

2017                 67.866            +           9,99

Presupuestos Sevilla 2017: El Ayuntamiento destinará al menos 1,3 millones al fomento de la bici

El gobierno de Espadas ha aceptado incluir enmiendas por un valor de 19,5 millones de euros en el proyecto de Presupuestos del Ayuntamiento para el año 2017 a propuesta de los diferentes grupos políticos municipales.

En el capítulo de Movilidad y Medio Ambiente habrá al menos 1.378.600 euros destinados a partidas específicas o a inversiones generales que repercutirán en el fomento del uso de las vías ciclistas.

Así, por ejemplo, se dedicarán 325.000 euros a un Programa de Bicicletas y dos partidas para la instalación de aparcamientos para estos vehículos: una, con carácter general, dotada con 130.000 euros, y otra para aparcabicis en colegios, con 40.000.

Para la Policía se reservan 26.000 euros y 30.000 para un plan específico de reposición de señales ciclistas, complementario de otro por la misma cantidad en actuaciones generales de reposición. Por otra parte, se asignarán 100.000 euros a Movilidad en el Centro, y 55.000 a campañas de promoción y de concienciación sobre el uso de la bicicleta.

En líneas generales, la Movilidad Sostenible recibirá 9.510.000 euros, incluyéndose 900.000 en transferencias a Tussam y 100.000 en estudios y trabajos técnicos para el proyecto de autobús de tránsito rápido (BTR).

 

El sucedáneo del Metro

La Semana Santa ha estado marcada, por dos de los hitos que Monteseirín quería a toda costa que estuvieran en servicio como gran escaparate de su gestión: las setas y la prolongación del tranvía a San Bernardo.

Alcalde Metro Centro.previewEn ambos casos, la precipitación por cortar la cinta inaugural (con el tranvía no le dio tiempo a hacerse la foto oficial por haber entrado antes en vigor la nueva normativa electoral) ha sido la nota característica, hasta el punto de que Tussam hubo de reconocer que no tenía operativas todas las unidades el día señalado, Viernes de Dolores, por lo que los nuevos trenes circulaban a más velocidad de lo habitual para no perder la frecuencia de paso, aun en detrimento de la capacidad de frenada.

La empresa municipal también admitió que como los trenes no venían preparados para el clima de Sevilla -¡y eso que todavía no estamos en agosto!- había que someterlos a continuos reajustes, y que los fallos eran normales en un periodo de rodaje.

¿Imaginan que una aerolínea o cualquier otra compañía de transportes admita  que pone en servicio aviones o autobuses sin haber completado el proceso de rodaje? Como en la Sevilla de Monteseirín lo anormal es ya lo habitual, lo que sería motivo de escándalo en otra parte aquí se asume con resignación.

EL REPLICANTE

Del sucedáneo del Metro al Centro, el PA, en venganza por lo del ‘urbanismo bajo sospecha’, acuñó aquello de que iba “de ningún sitio a ninguna parte”. Ahora, una vez ampliado en 885 metros, ya sabemos a dónde va: al mismo sitio que el Metro, porque replica en superficie idéntico trayecto que bajo tierra realiza el suburbano. Nos hallamos así ante un despilfarro de recursos en la peor crisis económica reciente y que pone aún más en evidencia el sinsentido de la operación electoralista que fue el tranvía de cara a los comicios municipales de 2007.

Metro SevillaComo en el caso de las setas, el Ayuntamiento nunca ha revelado el coste de la ‘operación Metrocentro’. Generalmente se ha admitido como válida la cifra de más de 80 millones de euros para los 1,3 kilómetros iniciales entre la Plaza Nueva y el Prado, y de unos 15 millones de euros el coste de la prolongación  hasta los 2,2 kilómetros puestos en servicio el Viernes de Dolores.

En total, unos 100 millones, casi tanto dinero como el Metropol Parasol para tender una línea que se solapa con el Metro en todo su recorrido salvo en los 670 metros que distan de la Puerta de Jerez a la Plaza Nueva.

Ante la evidencia de que estando proyectado y en construcción el Metro por el mismo trazado (el 70% de la línea) que el tranvía,  éste carecía de sentido, Monteseirín trató alguna vez de justificar el ‘Metrocentro’ con el argumento de que tenía que ser el transporte de las personas mayores porque éstas tendrían miedo y/o dificultades físicas para bajar a tanta profundidad (-18 metros) por las escaleras mecánicas hasta el suburbano y se sentirían más seguras con un medio que se moviera en superficie (¿?).

POLÍTICA DE ‘GRANDEUR’

A finales del mes de marzo,  cuando hubo de improvisar una rueda de prensa dentro de una de las nuevas unidades del  tranvía para escapar del boicot del Sindicato Profesional de Policía y de los eventuales de Tussam, el alcalde adelantó que con la prolongación hasta San Bernardo se preveía incrementar la demanda en días laborables en un 15%, de forma que se capten 2.400 viajeros diarios más, hasta llegar a los 18.400 por jornada, mientras que para los festivos el incremento esperado es de un 10% . En total, los cálculos indican que se pasará de los actuales 4,6 millones de usuarios/año a 5,1 millones.

Así pues,  el Ayuntamiento se ha gastado 100 millones de euros en un tranvía de 2.200 metros que coincide en superficie con el Metro a lo largo de kilómetro y medio para transportar a 5.100.000 personas anualmente, a un promedio de 13.972 pasajeros diarios.

No hace falta, sin embargo, gastar 140 millones de euros para recuperar el mercado de la Encarnación, como ha gastado Monteseirín  con las setas y privatizando todo el espacio público para los próximos 40 años, ni 100 millones de euros para duplicar el itinerario del Metro y favorecer la movilidad hacia el casco antiguo. ¡Qué no se podría haber hecho en los barrios humildes y faltos de equipamiento de Sevilla con esos 240 millones de euros!

LOS CARRILES-BICI

En contraste con el tranvía, Torrijos, el socio de gobierno de Monteseirín, dio algunos datos en vísperas del Velocity 2011 sobre la red de carriles-bici que se ha construido en paralelo al ‘Metrocentro’ impulsado por el PSOE.

Torrijos biciEn este tiempo se han  trazado 127 kilómetros de carril-bici, a un coste estimado (cifra extraoficial) de unos 30 millones de euros; se ha pasado de 13.824 ciclistas diarios a 68.261 y el uso de la bicicleta ha evitado una emisión de CO2 equivalente a la cantidad que habría compensado la plantación de 36.000 árboles.

Gracias a esta red, un 70% más barata que el ‘Metrocentro’ y que da servicio a gran parte de la ciudad, por los Jardines de Murillo, punto de confluencia con el tranvía, circulan cada día laborable 4.903 ciclistas (el 35% de los pasajeros esperados para el ‘Metrocentro’), con la diferencia a favor de los usuarios de las bicicletas que no gastan en electricidad, ni en compra de trenes, ni en su mantenimiento y piezas de repuesto y tampoco en sueldos de conductores y revisores.

Schumacher sostenía que lo pequeño es hermoso, y es cierto: las humildes y ecológicas bicicletas impulsadas por Torrijos aportan mucha más movilidad a mucha más gente y a mucho menor coste que el sucedáneo de Metro de Monteseirín.

Las purgas de Torrijos

El TSJA ha ratificado la nulidad del despido del responsable de Administración de la empresa municipal Sevilla Global, expulsado fulminantemente hace año y medio por negarse a desobedecer a su jefe –también destituido- conforme a las órdenes  del primer teniente de alcalde, Antonio Rodrigo Torrijos, y Carlos Vázquez, coordinador del grupo municipal de Izquierda Unida.

Torrijos y Vázquez haciéndose confidencias

Torrijos y Vázquez haciéndose confidencias

Según la sentencia, las directrices de Torrijos y Vázquez eran “laboralmente ilegítimas, al provenir de dos políticos de IU ajenos a la empresa” e “ilícitas”, por conminar con una clara finalidad política a no obedecer a un superior.

El alto tribunal subraya que el trabajador despedido de esta forma discriminatoria y que no militaba en partido político alguno sufrió un trato vejatorio y vio violentada su libertad ideológica.

REINCIDENTE

No es la primera vez que la Justicia condena las purgas laborales realizadas por Torrijos por motivos políticos, camuflados como ‘bajo rendimiento’. Hace ahora casi un año, obligó al Ayuntamiento a readmitir, también en Sevilla Global, a ocho empleados de unos talleres que habían sido discriminados por razones políticas tras el cese del entonces gerente, José Ramírez, el cual aportó una grabación de una reunión con Torrijos y el hoy delegado de Economía y edil piquetero, Carlos Vázquez. La reunión se desarrolló así:

-Carlos Vázquez: Tendremos que advertir entonces al personal de esta empresa que o consulta con nosotros o como tomen decisiones o ejecuten decisiones, aunque las des tú, sin consultar con nosotros, en el momento en que se produzca eso se va a encontrar con un problema. ¿Me explico?

-José Ramírez: Te explicas perfectamente.

-Torrijos: Tendrás que optar. Pero, vamos, eso es la vida misma, ¿eh, Pepe?.

Los trabajadores vinculados a IU acataron la orden de Torrijos de renunciar a la condición de fijos. Los independientes, no, motivo por el cual fueron despedidos con el falso argumento de la delicada situación económica de Sevilla Global, cuando no había sufrido pérdidas en los ejercicios anteriores y, tras la purga del personal no afín a IU, contrató  gente nueva. El tribunal falló que había habido vulneración de derechos fundamentales y obligó a la readmisión de los despedidos con el pago de los salarios. La purga de Torrijos le costó a los contribuyentes casi 120.000 euros.

LA ARTÍFICE DEL CARRIL-BICI

Sólo la enfermedad de un hijo impidió hace dos semanas que el primer teniente de alcalde acudiera al Juzgado por la causa abierta tras la denuncia de la exdirectora de la Oficina de la Bicicleta, Josefa García Jaén, que lo acusa de un presunto delito contra los derechos fundamentales de los trabajadores. En una entrevista concedida al colega Juan Luis Pavón, García Jaén contó cómo metieron con calzador en el organigrama de Urbanismo a un vicegerente, colocado por IU para que controlara las áreas otorgadas por el PSOE, entre ellas la Oficina de la Bicicleta: “De entrada –decía- les cubría un primer objetivo: otro sueldo alto, del que (IU) percibe la mitad para sostener los gastos del partido”.

Pepa García Jaén

Pepa García Jaén

La artífice del carril-bici afirmaba que en 25 años como funcionaria jamás la habían amenazado, hasta que llegó Torrijos. Según sus declaraciones, el primer teniente de alcalde convocaba reuniones a las que, sin motivo alguno, asistían militantes de IU, y luego aquél intentó ponerle un comisario político que la marcaría en los encuentros de carácter técnico.

Viendo que García Jaén no se amilanaba, Torrijos, conforme al testimonio de la funcionaria, la increpó con estas palabras:

-¿Estás conmigo o contra mí? En tu despacho no se puede mover un papel sin que yo lo sepa.

La purga de la funcionaria se produce, siempre según sus revelaciones, cuando alerta de que IU quería conculcar la legalidad administrativa pagando unas obras de un carril bici con el dinero concedido para otras.

Aprovechando la debilidad política del PSOE y el vacío de poder creado en Urbanismo por la marcha de Celis, Torrijos la quita del medio. “Convirtió mi trabajo en un calvario”, afirmó la artífice de los carriles-bici al anunciar una querella por  “mobing, presiones, amenazas, advertencias e injerencias de todo tipo”.

LA CUBIERTA DE LA DAVIS

También sufrió la purga de IU, el grupo de Torrijos, José Luis Pardillos. El entonces jefe del Servicio de Obras del IMD vivió un calvario al ser destituido por el delegado Lolo Silva, que lo señaló así como culpable de la desaparición de la cubierta de la Copa Davis para eludir su responsabilidad política por negligencia en aquel escándalo.

El Ayuntamiento había dejado abandonadas en un solar municipal las 105 toneladas de hierro de la cubierta, sin seguro ni vigilancia, con lo cual gran parte del material desapareció. Como pasa en los incendios, donde el que da la voz de fuego acaba tachado de pirómano, Pardillos fue elegido cabeza de turco por haber alertado en un escrito interno, que el concejal ni siquiera leyó, de la sustracción de la cubierta.

Una vez más, tuvo que ser el TSJA el que en una dura sentencia, que reflejaba cómo IU había utilizado al funcionario como chivo expiatorio, obligara al Ayuntamiento a reponerlo en su puesto. Aquél  pidió el traslado para no ver ni en pintura a los ediles o comisarios políticos de IU.

Estos casos se unen al de otros represaliados como Fernández-Pacheco y Lourdes Vidal, por osar cuestionar las heterodoxas prácticas de IU o su jefe, el camarada Torrijos.

Las condenas judiciales han dejado  en evidencia la doble moral de Torrijos, exsecretario provincial de CCOO, líder de una coalición que se dice de izquierdas y político que se presenta a sí mismo como el paladín de los trabajadores.

Dos ruedas

Yo, que en la escala evolutiva  me sitúo en la cúspide de la pirámide al haber adquirido la condición de peatón muchos años antes que Torrijos la de ciclista de salón, me felicito por que el Tribunal Supremo haya declarado que los viandantes podemos circular por las aceras al igual que los ciclistas. Interpreto el fallo judicial al revés que el Ayuntamiento, en línea con lo que pregonaba Suárez durante la Transición: hay que dar rango de ley a lo que es normal en la calle. Y aquí lo normal, dijera lo que dijera el TSJA con sus prohibiciones, es que los ciclistas incívicos, que desgraciadamente son legión por lo que observo a diario en mi deambular por la rúa, han tomado el carril bici, la calle y las aceras. Por tanto, ahora al menos se reconoce que unos y otros estamos en pie de igualdad y que los peatones podemos ser atropellados en las aceras por los ciclistas prepotentes, esos que te gritan que te apartes porque les estorbas, con todas las de la ley. La sentencia también da vía libre al amarre en los árboles. Si de verdad lo siento es por los naranjos.

Como el arpa de Bécquer

Los sindicatos denuncian que, al igual que el arpa de la rima de Bécquer, del almacén en el ángulo oscuro, del alcalde tal vez olvidadas, silenciosas y cubiertas de polvo, se ven las bicis policiales. En el organigrama de la Policía  hay una Unidad Ciclista cuyo estreno eran tan inminente que le compraron diez bicicletas. Eso fue hace tres años, pero  la Unidad sigue sin constituirse y sus monturas de hierro se han quedado arrumbadas en uno de esos polígonos industriales. ¿Será éste uno de esos Servicios que, según nos advirtió Monteseirín, estaban en peligro por la crisis económica? La razón de su creación era la vigilancia del cumplimiento de la Ordenanza que regula la utilización de los carriles-bici, de lo que se infiere la escasa confianza municipal en el civismo de los ciclistas sevillanos, pues en caso contrario no hubieran pensado en un pelotón policial para vigilarlos. El caso es que el Consistorio gastó el dinero en bicicletas y al cabo de tres años aún carece de policías que se monten en ellas. A eso se llama empezar la casa por el tejado.