El Gobierno andaluz le transmite al alcalde que hará las líneas de Metro pero que no se opone a que él las duplique en superficie mediante tranvías
El PMUS de Espadas preconiza construir sólo 6,9 kilómetros de Metro soterrado y convertir el resto en líneas tranviarias
Sevilla podría convertirse así en la primera ciudad en contar con una red de tranvías circulando en superficie por similar trazado al del Metro, como ya ocurre desde Puerta de Jerez a San Bernardo
Paradójicamente, el PMUS pide que se eliminen varias líneas de autobuses de Tussam cuando funcione el Metro para no duplicar servicios y optimizar recursos
El alcalde pretende que Bruselas le pague las ampliaciones del tranvía, pero los gastos de explotación tendrá que soportarlos la deficitaria Tussam
La compañía municipal de transportes ya ha necesitado este año una inyección de 88 millones, dinero que sale de los sevillanos
Sevilla se puede convertir en la primera ciudad del mundo en tener una red de tranvías que duplique o replique en superficie, por el mismo o similar trazado, una red subterránea de Metro al depender la primera del Ayuntamiento y la segunda de la Junta de Andalucía, Administración que ha decidido lavarse las manos en materia de transporte y practicar una política de «laisser faire, laisser passer» (dejar hacer, dejar pasar) en relación a Espadas y sus medidas en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), que califica como «soft» (blandas)».
El alcalde de Sevilla ha visto el cielo abierto al conocer la «aportación» de la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía a su proyecto de nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS). Tal como vimos en informes anteriores
en el PMUS se han estudiado ocho alternativas para la creación de una futurible Red de Transporte de Alta Capacidad. Los técnicos seleccionaron la sexta, según la cual se podrían convertir las tres líneas de Metro pendientes en otras tantas tranviarias dejando tan sólo algunos tramos (un total de 6,9 kilómetros) soterrados y al coste de 1.048 millones de euros, como se resume en los siguientes cuadro y gráfico:
La Consejería de Fomento afirma en su «aportación» al PMUS que el diseño y trazado de la red de Metro es de su competencia y que está revisando y actualizando los de las líneas 3, 2 y 4, pero hasta que no las construya no pondrá reparos a cualquier medida «soft» (blanda) que suponga incentivar el uso del transporte público.
El Ayuntamiento interpreta (y luego dice que estas aportaciones ya estaban habladas, ergo pactadas) que la Junta avala su propuesta de ampliación de la línea del tranvía, no sólo desde San Bernardo hasta Santa Justa, sino también hasta Torreblanca:
O sea, que lo que según Espadas -cuando su juego fue descubierto- no era más que un mero ejercicio de exploración de modelos de transporte, ahora, una vez obtenido el «nihil obstat» (nada se opone) del Gobierno andaluz, se convierte sin necesidad de más dobleces en una propuesta con todas las de la ley (¡pero si tres semanas antes había pedido a través de la Junta 200 millones para un ramal tranviario a las inmediaciones de Torreblanca!).
Y la información publicada por Viva Sevilla continúa en estos términos: «“El PMUS recogerá estas propuestas y en su versión definitiva incorporará dos soluciones temporales para las líneas 2 y 4 que permitan completar la red de alta capacidad -Metro- mediante sistemas de tranvía o metro ligero en superficie o BTR para dar servicio a zonas de amplia demanda como Sevilla Este o Cartuja, generando una red de transporte público de gran capacidad hasta que la Junta pueda implementar la solución definitiva del Metro”.
Fuentes oficiales de la Consejería abundaron que la Junta no evalúa proyectos municipales como el del ramal tranviario a Torreblanca, pero que el PMUS debe tener en cuenta “los proyectos de las líneas 2 y 4”, que serán “revisados”. En resumen, la Junta no pone reparos a soluciones de transporte más rápidas de ejecutar siempre y cuando complementen, no sustituyan, a las líneas 2 y 4″.
POR PARTIDA DOBLE
La Junta está diciendo que más tarde o más temprano va a construir las líneas pendientes del Metro pero que no se opone a que en el ínterin el Ayuntamiento construya las suyas de tranvía. Y recordemos que la alternativa seleccionada en el PMUS municipal consiste en sustituir en superficie el trazado del Metro subterráneo mediante tranvías ( sustitución que ahora se convertiría en duplicación, como ya ocurrió desde la Puerta de Jerez hasta San Bernardo); duplicar desde San Bernardo hasta Santa Justa el trazado subterráneo del Cercanías, y hacer un ramal desde Santa Justa hasta las inmediaciones de Torreblanca (que no al interior del barrio) por similar trazado al de la línea 2 de Metro con la petición de 235 millones de euros de fondos europeos Next Generation sólo para las vías y las cocheras.
El Ayuntamiento dice que se trataría de una medida a corto plazo, cuando en la petición de fondos europeos (los al menos 235 millones de euros) a través de la Junta evalúa en seis años el tiempo necesario para prolongar el tranvía hasta las inmediaciones de Torreblanca. ¿Seis años es corto plazo? ¿Tiene sentido gastarse 235 millones de euros en una línea de tranvía en superficie hasta las inmediaciones de Torreblanca cuando la Junta proyecta construir hasta allí la línea 2 del Metro? ¿No sería mejor destinar el dinero a otros proyectos que no se dupliquen o solapen entre sí?
Recuérdese que el PMUS municipal aboga por suprimir al menos tres líneas de autobuses de Tussam cuando empiece a funcionar la línea 3 del Metro, con el argumento de que no se pueden duplicar infraestructuras y de que hay que optimizar los recursos públicos. Es de pura lógica y de sentido común. Entonces, aplicando esa misma lógica ¿tiene sentido -repito- gastarse 235 millones de euros en un tranvía en superficie primero y luego otra millonada en una línea de Metro para conectar los mismos destinos?
Este proyecto tranviario de Espadas o es otro despilfarro (como el de Monteseirín duplicando en superficie el tranvía entre Puerta de Jerez y San Bernardo por el mismo trazado que el Metro, para asombro de Europa), o bien podría ser que luego, con el argumento de que se ha construido el tranvía, ya no se ejecute la línea 2 del Metro (sería lo que Monteseirín llamaba un caso de ‘Metrogato’, dar gato por liebre o tranvía por Metro). Y es que ¿acaso no dice el gobierno de Espadas que lo tiene todo pactado con la Junta?
Si nos atenemos a lo que hay en vez de perdernos en elucubraciones sobre futuribles, lo que hay ya es un documento de PMUS que prevé esa alternativa tranviaria por todas partes (la sexta del Plan) y una petición formal del Ayuntamiento, tanto al IDAE como a la Junta, de fondos europeos para ampliar el tranvía hasta Santa Justa primero y hasta las inmediaciones de Torreblanca después, en lo que supone otro ejercicio de irracionalidad económica y de duplicación de infraestructuras contrario al mensaje del propio PMUS y del Banco de España:
https://www.manueljesusflorencio.com/2020/06/la-irracionalidad-economica-del-tranvia-de-sevilla/
Y es que el director general de Estadística y Economía del Banco de España, Óscar Arce, ha advertido hoy mismo (4 febrero 2021) de que el gran experimento de los fondos europeos Next Generation EU para la recuperación post Covid debe usarse bien, para evitar que la unión fiscal entre en vía lenta o, directamente, muera. Según este alto cargo, «la apuesta europea no tiene precedentes, moviliza mucho dinero y tiene que salir bien», de ahí que abogue por ser «muy cuidadosos y rigurosos» en la selección de los proyectos y por primar la calidad por encima de las prisas, que pide evitar a toda costa.
Gastar el dinero en duplicar infraestructuras ¿está en línea con la política europea y con el principio de optimización de los recursos públicos?
La política de movilidad de Espadas se resume en invitar al tranvía aun a costa de duplicar infraestructuras y despilfarrar el dinero público mientras la Junta hace la vista gorda y que Europa pague las ampliaciones tranviarias pero que luego los sevillanos carguen toda la vida con el resto de las facturas (costes de explotación) a través de Tussam, la cual este año ha requerido ya 88 millones de euros de inyección municipal.
Cuanto más gastos de explotación soporte con nuevas líneas de tranvía deficitarias que le encomienden, mayores serán sus necesidades financieras, que tendrán que cubrir los sevillanos con sus impuestos, tal como vimos en el informe ‘Claro que los sevillanos pagarán el tranvía: ¡toda la vida!’
Y es que, aunque los políticos lo hagan parecer, nada es gratis. Al final, hay alguien que paga (no ellos, precisamente), y suelen ser siempre los mismos, por una vía u otra: los sufridos contribuyentes.
- ANTERIORES ARTÍCULOS SOBRE EL PMUS:
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